亞航調(diào)查：機(jī)長離座斷電源 反常操作或致墜機(jī)

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當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年1月19日，印尼龐卡蘭布翁，依斯干達(dá)空軍基地，救援隊(duì)成員正將裝有亞航失事飛機(jī)遇難者尸體的棺材抬上一架CN2950運(yùn)輸機(jī)。

據(jù)外媒1月30日援引印度尼西亞調(diào)查人員的話說，亞航QZ8501航班墜毀時(shí)，駕駛這一客機(jī)的是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的法國籍副駕駛雷米·普勒塞勒，航班機(jī)長坐在普勒塞勒左側(cè)，擔(dān)任“監(jiān)控駕駛員”。亞航QZ8501航班機(jī)長曾是戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，有近兩萬小時(shí)的飛行時(shí)間。相比之下，普勒塞勒經(jīng)驗(yàn)欠缺。

據(jù)報(bào)道，客機(jī)機(jī)長在航班墜毀前一度離開座位對(duì)出現(xiàn)故障的機(jī)載計(jì)算機(jī)作出“非常規(guī)處理”，而待他返回座位從副駕駛手中接管飛機(jī)時(shí)已經(jīng)為時(shí)已晚，無力回天。

亞航QZ8501航班去年12月28日在從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機(jī)上載有162名乘客和機(jī)組人員，失事原因仍在調(diào)查中。

隨著調(diào)查推進(jìn)，航班失事前駕駛艙內(nèi)最后時(shí)刻的細(xì)節(jié)陸續(xù)浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的話報(bào)道，事件發(fā)生前一個(gè)多星期，客機(jī)的飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)就曾出現(xiàn)故障。出事前幾天，在這一計(jì)算機(jī)時(shí)好時(shí)壞的情況下，QZ8501航班機(jī)長還曾駕駛同一架飛機(jī)執(zhí)飛航線。

按這家通訊社的說法，飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)故障以及飛行員對(duì)緊急情況的處置方式正在成為調(diào)查焦點(diǎn)。美國彭博新聞社1月30日?qǐng)?bào)道說，墜毀前，QZ8501航班的飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，飛行員操控?cái)嗦菲髑袛嗔讼到y(tǒng)電源。

飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的作用包括控制客機(jī)舵活動(dòng)、保持機(jī)身平穩(wěn)以及檢測亂流。QZ8501航班上有兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)，一臺(tái)主機(jī)，一臺(tái)備用機(jī)，兩臺(tái)計(jì)算機(jī)都失靈的狀況相當(dāng)罕見。業(yè)內(nèi)專家說，即便飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)均出現(xiàn)問題，并不會(huì)導(dǎo)致客機(jī)失事，但將迫使飛行員手動(dòng)操作，一旦遭遇突發(fā)緊急情況，會(huì)相當(dāng)考驗(yàn)飛行員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

按消息人士的說法，切斷飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)電源的做法讓調(diào)查人員感到震驚，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，飛行員應(yīng)當(dāng)按下頭頂面板上的按鈕重啟計(jì)算機(jī)。

“你可以重啟飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)，但切斷電源的做法非常罕見，”一名不愿公開姓名的空客A320飛行員說，“除非是絕對(duì)的緊急狀況，否則你不會(huì)拉起斷路器。我不知道當(dāng)時(shí)是不是這種情況，但這非常罕見。”

有一點(diǎn)值得注意的是，由于斷路器位于副駕駛身后的墻面板上，機(jī)長必須起身離開座位才能夠到?！八?副駕駛)似乎(對(duì)機(jī)長切斷電源的舉動(dòng))感到吃驚，或者是有些嚇到了，”一名消息人士說，“他(隨后)拉升了飛行高度，等機(jī)長重新操控飛機(jī)時(shí)，已經(jīng)太晚了?！?/p>

針對(duì)機(jī)長切斷飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)電源的報(bào)道，亞航方面以印尼國家交通安全委員會(huì)正在展開調(diào)查為由拒絕置評(píng)。委員會(huì)主席塔唐·庫爾尼亞迪則否認(rèn)機(jī)長在重新操控飛機(jī)時(shí)有所“怠慢”。