石太鐵路客專zs標(biāo)施工組織設(shè)計（二）

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　　0.11.1.2.工程重點

　　0.11.1.2.1.不良地質(zhì)段的施工與地質(zhì)超前預(yù)報

　　南梁隧道、太行山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，南梁隧道穿過區(qū)域性F1斷層，施工時極有可能在此地段發(fā)生坍塌、涌水等現(xiàn)象，而且隧道內(nèi)的巖層近水平狀分布，成拱性差。因此，針對本標(biāo)段隧道的地質(zhì)特點建立一套適合本工程的地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，采用綜合預(yù)報手段，對異常地質(zhì)情況認(rèn)真分析，提高預(yù)報的準(zhǔn)確度，根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報成果，制訂相應(yīng)的施工方法及處理預(yù)案，是確保本標(biāo)段工程安全、有序施工的重中之重。

　　0.11.1.2.2.復(fù)雜地質(zhì)條件下的均衡快速施工

　　本標(biāo)段兩座隧道工程量較大，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，施工工序多，施工干擾大，如何科學(xué)、合理地做好設(shè)備選型配套，組織均衡快速掘進，確保工期提前是本工程施工的一個重點。

　　0.11.1.2.3.確保結(jié)構(gòu)砼的耐久性

　　客運專線鐵路對結(jié)構(gòu)砼耐久性提出更高的要求，隧道襯砌及橋梁結(jié)構(gòu)砼施工過程中，應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系，采用先進的施工工藝和檢測手段，進行嚴(yán)格的過程控制，確?；炷恋哪途眯詽M足設(shè)計要求。

　　0.11.1.3.工程難點

　　0.11.1.3.1.橋隧相連，臨時工程布設(shè)困難，施工干擾大

　　南梁隧道出口地形陡峭，而且緊靠既有公路，直接從隧道出口進行正洞開挖，場地狹窄，施工干擾大；太行山隧道進口明洞段與孤山大橋3＃臺相連，場地十分狹窄，施工便道布置困難，施工時如何合理地進行施工便道的選線和施工場地的布設(shè)，如何解決孤山斜井工區(qū)多工作面施工相互干擾的問題，實現(xiàn)本標(biāo)段工程既定的質(zhì)量目標(biāo)，安全目標(biāo)和工期目標(biāo)，實現(xiàn)快速施工是本標(biāo)段施工組織管理的一大難點。

　　0.11.1.3.2.長距離施工通風(fēng)難度大

　　本標(biāo)段太行山隧道左線最長獨頭掘進距離達3946m，除去正洞洞口外，沒有設(shè)計其它輔助坑道，因而其施工通風(fēng)是本隧施工的又一個難點。

　　0.11.2.主要施工對策

　　針對以上工程特點、重點、難點，施工中擬采取以下應(yīng)對措施：

　　本工程按照“抓住重點、攻克難點、快速掘進、均衡生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、確保工期”的原則組織施工，積極穩(wěn)妥地采用目前國內(nèi)外長大隧道施工的最新科技成果和工法，實現(xiàn)機械設(shè)備的合理配套，確保項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　隧道穿越斷層破碎帶等不良地段時，采用超前預(yù)注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強初期支護等措施來實現(xiàn)安全生產(chǎn)。施工時堅持“先預(yù)報、管超前，嚴(yán)注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測，快反饋，控沉陷”的施工原則。采用TSP203、超前探孔等綜合地質(zhì)預(yù)報手段，根據(jù)預(yù)報結(jié)果來進行帷幕注漿堵水防止突水、涌泥的發(fā)生，以保證工程質(zhì)量和施工安全。

　　巖爆地段施工以監(jiān)測預(yù)報為主輔以噴灑高壓水、超前鉆孔預(yù)釋能等手段，加強光面爆破和臨時支護，降低巖爆發(fā)生的頻率及強度。

　　斷層地段按“探明地質(zhì)、超前加固圍巖、少擾動、強支護、快成環(huán)、勤量測、早襯砌”的原則施工，加強地質(zhì)超前預(yù)報，以預(yù)報結(jié)果組織動態(tài)施工，選擇適宜的開挖方法和支護手段，安全渡過斷層地帶。

　　同時借鑒國內(nèi)及我單位以往類似工程施工的成功經(jīng)驗，結(jié)合本標(biāo)段隧道的實際工程情況，科學(xué)合理地進行施工機械的配套選型，優(yōu)化出碴運輸組織方案，并針對南梁隧道不同的施工階段采用不同的通風(fēng)方案，確保質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　針對太行山隧道進口施工場地狹窄，生產(chǎn)生活設(shè)施布設(shè)困難的問題，施工時，我們將采取“一次規(guī)劃，分期實施”的方案，即邊施工，邊開創(chuàng)施工場地。施工時，計劃從既有平山至盂縣的公路上通過便橋橫跨洞口附近的溝谷，再從溝頂左側(cè)的山坡上把便道展線至隧道左右線洞口，然后再從洞口修建便道至線路右線約500m的山坡上，在此山坡上平整場地，進行其它生產(chǎn)、生活設(shè)施的修建。同時組織人員迅速完成隧道進口洞口土石方和孤山大橋3＃臺的施工，并在隧道左右線洞口前方約15m的地方砌筑擋墻，然后用洞碴回填壓實，在其上邊布設(shè)空壓機房和安裝通風(fēng)機等，以解決洞口場地狹窄，部分生產(chǎn)設(shè)施難以布設(shè)的困難。太行山隧道、南梁隧道正洞施工通風(fēng)均采用管徑為1.8m的通風(fēng)管，同時在每個橫通道處設(shè)置SSF-NO9型射流風(fēng)機，以加快風(fēng)速的流動。

　　南梁隧道出口緊靠既有公路，在進行洞口土石方施工及從斜井向正洞方向開挖出洞時，應(yīng)加強防護和制定確實可行的安全保證措施，確保既有公路行車、行人安全暢通。

　　在適當(dāng)位置設(shè)污水處理設(shè)施，將施工過程中的廢水、廢液和生活污水、垃圾等經(jīng)處理達標(biāo)后排放和堆棄，確保工程所在地的環(huán)境不受污染和破壞。

　　1.總體施工組織布置及規(guī)劃

　　1.1.編制依據(jù)及原則

　　1.1.1.編制依據(jù)

　　本工程招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙、技術(shù)要求和資料、補遺書、答疑書及現(xiàn)場踏勘所獲取的相關(guān)資料。國家及鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及《客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》、《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》等。

　　我單位綜合管理、施工技術(shù)和機械裝備水平以及類似工程施工中的經(jīng)驗和工法成果。

　　1.1.2.編制原則

　　突出太行山隧道均衡快速掘進，帶動整個項目的快速施工；突出科技攻關(guān)，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新裝備、新工藝，促使隧道施工達到國內(nèi)領(lǐng)先水平；突出施工組織設(shè)計的科學(xué)性、先進性、合理性，保證施工順利進行；突出現(xiàn)代化管理手段，確保文明施工，確保工期提前，確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)。

　　堅持基本建設(shè)程序，根據(jù)工程實際情況，圍繞工程進度，采用平行流水及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實行過程管理，確保施工工期兌現(xiàn)。

　　借鑒以往工程施工組織的成功經(jīng)驗，針對本工程特點，以國優(yōu)為目標(biāo)，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施，促使隧道施工水平再上新臺階。

　　嚴(yán)格遵循有關(guān)環(huán)保和水保法規(guī)，采取切實可行的保護方案和措施，配合當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門做好環(huán)保和水保工作。合理配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化臨時工程布置，減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。

　　選派我單位參加過蘭武復(fù)線烏鞘嶺特長隧道隊伍及西康鐵路秦嶺隧道施工的管理和技術(shù)人員擔(dān)任專業(yè)隊伍，按照業(yè)主要求組織專業(yè)化施工。

　　認(rèn)真開展勞動保護，堅持以人為本，提高機械化施工程度，降低工人的勞動強度，加快隧道施工向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。

　　強化地質(zhì)預(yù)報，利用地質(zhì)物探綜合技術(shù)，將超前預(yù)報及監(jiān)控量測作為主要施工工序，提高地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)報和應(yīng)變能力，確保在復(fù)雜困難地質(zhì)條件下的施工安全。

　　1.2.總體施工組織布置

　　1.2.1.組織機構(gòu)設(shè)置和人員組織

　　1.2.1.1.組織機構(gòu)設(shè)置

　　石太客運專線施工意義重大、施工技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量要求高。我們將按照“高效精干”的原則，根據(jù)標(biāo)段的特點，組建成立“石家莊至太原客運專線重點工程Z2標(biāo)段項目經(jīng)理部”，按照項目法要求組織施工，全面履行合同規(guī)定的各項義務(wù)和責(zé)任。

　　充分發(fā)揮集團公司優(yōu)勢，加大在工程項目上人、財、物等方面的投入，加強統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，廣泛聯(lián)系國內(nèi)外高速鐵路專家，組成客運專線施工技術(shù)顧問組。在總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，完善和提高我單位的施工水平及科研水平。

　　根據(jù)本工程的規(guī)模及特點，項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一名，副經(jīng)理二名，總工程師一名，副總工程師一名。經(jīng)理部內(nèi)設(shè)六部兩室一組。即科技研發(fā)部、施工技術(shù)部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、質(zhì)量安全環(huán)保部、全面質(zhì)量管理部、測量試驗室、綜合辦公室及專家組。

　　“擬投入本合同工程的技術(shù)和管理人員匯總表”及人員情況表具體詳見商務(wù)標(biāo)。施工中，現(xiàn)場主要負責(zé)人不同時兼任其他工程項目的負責(zé)人?，F(xiàn)場組織機構(gòu)詳見下頁圖《擬為承包本工程設(shè)立的組織機構(gòu)框圖》。

　　各崗位及部門職責(zé)：

　　為了強化施工管理，做到分工明確，責(zé)任到人，對項目經(jīng)理部主要人員、部門職責(zé)確定如下：

　　1.2.1.1.1.項目經(jīng)理

　　按照合同條款，全權(quán)負責(zé)本標(biāo)段工程項目的實施，履行合同要求。

　　制定項目管理目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立完整的管理體系，保證既定項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　組織精干高效的項目管理班子，搞好項目機構(gòu)設(shè)置、人員選調(diào)、具體職責(zé)分工。

　　科學(xué)合理組織施工，及時組織有關(guān)人員編制項目施工方案、進度計劃安排、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案、提出合理化建議與設(shè)計變更等主要議案。溝通

　　項目內(nèi)、外聯(lián)系渠道，及時妥善處理好內(nèi)、外關(guān)系。

　　建立嚴(yán)格的經(jīng)濟責(zé)任制，強化管理，推行科技進步，搞好工期、質(zhì)量、安

　　全、成本控制，提高綜合經(jīng)濟效益。

　　接受業(yè)主單位和上級業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督指揮，及時向業(yè)主單位匯報工作。

　　參予質(zhì)量事故的調(diào)查處理，組織落實糾正和預(yù)防措施，并對事故直接人員進行經(jīng)濟處罰。

　　1.2.1.1.2.項目副經(jīng)理

　　配合項目經(jīng)理工作，具體組織工程項目的施工，對項目經(jīng)理負責(zé)。

　　協(xié)調(diào)與建設(shè)及監(jiān)理單位的關(guān)系，保證工程進度、質(zhì)量、安全、成本控制目標(biāo)的實現(xiàn)。科學(xué)組織施工，及時組織編制進度計劃安排及資源調(diào)配方案，參與提出合理化建議與設(shè)計變更等重要決策。負責(zé)組織有關(guān)部門制定項目環(huán)保規(guī)劃、措施，定期對環(huán)保工作進行檢查，確保環(huán)保工作落到實處。

　　擬為承包本工程設(shè)立的組織機構(gòu)框圖

　　負責(zé)施工現(xiàn)場環(huán)境保護、文明施工、綜合治理等工作，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部、業(yè)主的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。

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