【碩士】盾構(gòu)擴(kuò)挖法修建地鐵車(chē)站的管片結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究【2009】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　近年來(lái)，隨著盾構(gòu)法在我國(guó)區(qū)間隧道施工中的廣泛應(yīng)用以及淺埋暗挖法在地鐵車(chē)站建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大，盾構(gòu)區(qū)間施工和地鐵車(chē)站施工的矛盾日益突出，表現(xiàn)為施工速度不協(xié)調(diào)，施工相互干擾大，無(wú)法發(fā)揮盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也增加了工程造價(jià)。本文依托盾構(gòu)法擴(kuò)挖建造地鐵車(chē)站的綜合技術(shù)研究課題，以北京地鐵工程為背景，主要進(jìn)行了盾構(gòu)擴(kuò)挖修建地鐵車(chē)站的盾構(gòu)管片的受力研究?！　”疚氖紫确治隹偨Y(jié)了盾構(gòu)隧道襯砌設(shè)計(jì)理論的發(fā)展歷史和目前國(guó)內(nèi)外常用的盾構(gòu)襯砌的設(shè)計(jì)理論。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)CRD擴(kuò)挖修建暗挖塔柱式地鐵車(chē)站的方案，采用國(guó)內(nèi)6m直徑的鋼筋混凝土盾構(gòu)隧道管片，利用殼一彈簧一接觸計(jì)算模式的地層一結(jié)構(gòu)模型對(duì)施工方案進(jìn)行了3D的數(shù)值模擬，以及利用獨(dú)立建模耦合法的降溫法模擬預(yù)應(yīng)力。分析過(guò)程中主要考慮了盾構(gòu)管片的接頭效應(yīng)，重點(diǎn)分析了盾構(gòu)隧道管片襯砌的三維內(nèi)力狀態(tài)，及預(yù)應(yīng)力對(duì)盾構(gòu)隧道管片受力的影響規(guī)律。通過(guò)分析，針對(duì)施工過(guò)程的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位提出了建議。這些結(jié)論為今后工程的設(shè)計(jì)和施工提供了重要的理論依據(jù)，具有一定的指導(dǎo)意義。　　

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