中鐵十五局集團五公司廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)施工紀實

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隨著香港、深圳和廣州組成的世界巨型城市走廊空間的發(fā)展演化，粵港同城化的步伐也大大提速，應運而生的廣深港客運專線正在緊鑼密鼓、在珠江三角洲腹地一條速度更快、標準更高的廣深港客運專線正在突飛猛進、如火如荼地建設。它承載著推動粵港同城化的責任和使命，從昨天的夢想中一步步走向今天的現(xiàn)實。

在鵬城深圳這座國際化大都市，一支隊伍別樹一幟、異軍突起的隊伍，正奮戰(zhàn)在廣深港客運專線上，他們是中國鐵建十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段項目部二工區(qū)。

面臨艱難困苦，面對壓力挑戰(zhàn)，中國鐵建的勇士們，一路披荊斬棘、闖關排險、戰(zhàn)天斗地，展現(xiàn)中國鐵建人的品質和精神，在廣深港客運專線建設史上寫下了濃墨重彩的一筆。

打造中國鐵建“金字招牌工程”

酷暑夏日、烈日炎炎，深圳的夏天讓人難熬，可對于廣深港客運專線的建設者來說，這正是一個難得的施工良機。

在中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)工地上,塔吊揮舞著臂膀,施工機械轟鳴歡唱,工程車輛往來不斷，作業(yè)人員在緊張地忙碌……

看著眼前熱火朝天地的場景，二工區(qū)項目經理張磊微微點了點頭?？粗蹙咭?guī)模的工程，想起工程開工以來的日日夜夜，張磊——這位經過大場面的“少帥”，也是思緒萬千，感慨無限。

中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)負責的項目是位于深圳市蓮花山公園北側益田路隧道2#豎井及隧道工程。豎井為圓形截面，直徑17.2米，深55.7米,隧道全長1234.6米。

所面臨的施工難題可真是不少：工程周邊高層房屋林立，安全風險高；地處市區(qū)，社會敏感度高；下穿蓮花山人工湖，施工難度大；與全線貫通運營地鐵3號線交叉作業(yè)，施工干擾大，工程接口多；施工場地狹小，施工組織難度大……

張磊帶領項目全體人員，下定決心，下大力氣，想方設法破解難題。在穿越風險源時，工區(qū)領導24小時現(xiàn)場值班，現(xiàn)場解決困難。在隧道施工風險最高的那段時間，張磊幾乎就沒太離開作業(yè)隧道，雖然兩天兩夜沒合眼，眼睛熬得通紅，也不肯離開，他說：“人離開心，人還在這，守在這里，我心里踏實。”

科技是最大的生產力。項目部對工程工作進行了全面細化，科學編制施工方案并不斷進行優(yōu)化，借鑒國內外豎井隧道施工先進的管理思路方法經驗，使用國際上先進的施工工藝和施工設備，要在施工管理上，走在全線的前列。

備感欣慰和自豪的是，在全體員工的辛勤付出和不懈努力下，他們得到了應有的回報。一年多來，他們在業(yè)主組織的多次安全質量評比中，都獲得很好的名次，多次獲得獎勵，工程管理各項工作都在按計劃有序地進行。

截至2014年4月底，中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)2#豎井施工已經完成，隧道施工進度已完成87%。

攻克隧道井壁滲水難題

工程開工以來，從工區(qū)領導到作業(yè)人員，大家都有膽戰(zhàn)心驚、如履薄冰的感覺，因為這個工程危機四伏、險象環(huán)生。隧道益田路隧道下穿地鐵隧道施工，隧道距正在運營的地鐵3號線僅有2.5m的距離，就象隔了一層薄薄的窗戶紙。更令人擔心的是，隧道地質情況復雜、透水性差、地層條件差，如果施工不當就可能會造成右線的沉降過大，導致地鐵隧道襯砌內力超限，從而影響地鐵安全運行。2#豎井隧道拱頂距人工湖底最近點為24.57m，在水壓下極易產生突泥、突水事故，對洞內生產人員和湖面游客的人身安全構成極大威脅。而根據(jù)原設計止水工藝進行豎井施工中，在開挖深度不到8米時，井壁就出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，施工被迫停止。為了解決隧道開挖面降水問題——項目經理張磊急得滿嘴是泡，嗓子也啞了。他一邊組織攻關小組進行攻關，一邊向建筑同行和隧道專家請教。那天晚上，他突然想到了一個好點子，但又不知道是否可行，就拿起電話給一位專家打了過去。探討了半天，他一看時間已經是后半夜了，趕緊給人家道歉。項目總工楊易凡，作為項目部攻關小組組織者之一，為了能夠解決問題，白天他蹲守在施工現(xiàn)場，查找分析隧道滲水原因，尋找解決辦法，晚上和技術人員一起研究圖紙、制定攻關方案、篩選技術措施。有一次，忙了一個通宵的他，飯吃著吃著，人坐著睡著了，含著食物的嘴竟然打出了鼾聲……

經過反復試驗，不斷改進，項目部決定重新選用止水劑材料，采用鉆孔堵水施工方法，采取靈活安排、多打孔，長短結合、高低分布的止水方法。最終，隧道井壁滲水難題得以破解。

2013年9月26日，廣深港客運專線ZH-4標益田路隧道勝利貫通。該隧道的貫通，填補了國內鐵路大盾構施工經驗空白，并在長距離、大埋深、高強度地層和不整合復合地層掘進方面取得了寶貴的經驗和突破性研究成果。

強化項目標準化建設管理

開工以來，二工區(qū)項目部大力保證施工進度的同時，也高度重視安全、質量、環(huán)保等工作，積極開展綠色、平安、文明工地建設，強化安全生產管理，嚴格落實安全生產責任制和安全生產許可制度，嚴格安全檢查制度。

項目副經理兼安全部長高俊濤，雖然還是一個“80后”，但工作起來卻是老練成熟。他帶著項目安全員張鑫，每天 “泡”在工地十幾個小時，對現(xiàn)場出現(xiàn)的安全問題和隱患，不厭其煩地巡查，找安全盲角，查不規(guī)范設備操作，及時提醒施工人員注意安全防護。把每一個工作面的安全管理、專項監(jiān)督檢查都做得非常精細，確保每一個作業(yè)組都達到安全標準。

創(chuàng)造精品工程，塑造鐵建形象。項目部要求所有職工要牢固樹立品牌意識，把施工質量當作工程建設的重中之重，工區(qū)質量管理人員堅持旁站督導，全天候輪流跟蹤作業(yè)，將各部位、各工序的質量監(jiān)控責任落實到人頭。每項作業(yè)、每道工序，管理人員都嚴格對施工技術進行交底，將工程質量與個人績效掛鉤，將責任壓力分擔到每一個人的肩上。

益田路豎井及隧道工程大多毗鄰人群密集的辦公區(qū)、寫字樓或商業(yè)區(qū)，離高層建筑群最近不到100米。施工環(huán)境保護任務重、困難多、難度大，是全線施工環(huán)境保護的重點難點之一。

中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)始終把文明施工和施工環(huán)境保護列為工程項目管理重點，建立和完善了強有力的施工環(huán)境保護體系，形成了全方位的管理網絡和防治鏈條，使項目環(huán)境保護工作橫到邊、縱到底，不留死角。

中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段工區(qū)項目成立了以工區(qū)第一管理者為組長，以黨支部書記和總工程師為環(huán)境保護分管負責人，部門領導為具體責任人的施工環(huán)境保護領導小組。從防控到治理，大事有人管，小事有人抓，既抓內控又抓外協(xié)。

項目書記兼副經理汪輝良，已經50多歲了。他不僅要做項目部職工政治思想工作，還要去做工程周邊單位和群眾做宣傳工作。為了居民理解支持工程建設，老汪和臨近的公園、街道和社區(qū)管理委員會取得聯(lián)系，深入居民家中做宣傳工作。工地設立“群眾來訪接待室”，老汪成了專職宣傳員。

開工以來，中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)實現(xiàn)了“不破壞景觀，不破壞生態(tài)，不造成水質污染，不造成空氣污染，不造成噪聲污染”環(huán)保目標。施工環(huán)保工作做到讓周邊群眾滿意，環(huán)保部門滿意，建設單位滿意。

唱響敬業(yè)奉獻的壯歌

在中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)項目部，這里沒有閑人，也沒有懶人，每個人都在努力分擔著壓力和重擔，每個人都在奉獻著智慧和汗水。

工程部部長白林，別看平時文文靜靜，不太愛說話兒，可干起活來卻是生龍活虎。他有著一手過硬的測量技術本領。不論是在40多度高溫的地面上，還是在50多米深、1000多米的地下隧道里，他都是常年累月，工作近十幾個小時。三十歲的年齡，正是年富力強、血氣方剛的時候，但每天超強度的工作，也讓這個原本就瘦高的四川小伙變得更加“苗條”了。

作為施工的先鋒隊，測量隊的工作是非常辛苦的。他們每天都要背著二三十斤測量儀器，跑遍施工現(xiàn)場的每個角落，把精度精確到毫米，為施工提供最為準確的原地貌圖樣標。

中鐵十五局集團廣深港客運專線ZH-4標段二工區(qū)工程部有一個由四個年青人組成的測量團隊——光頭組合。工作中，他們經常從里到外，從頭到腳都地下水和汗水濕得透透的，鞋里鞋外都是水和泥土，頭發(fā)上滲的泥渣有時洗都洗不掉。在“大隊長”余楊的提議下，四個小伙兒集體剃了光頭。面對人們善意的笑聲，他們看上去狠樂觀、很自然，其實，他們也想留著漂亮的頭發(fā)，也希望展現(xiàn)青春的美，但為了工作，為了事業(yè)，他們必須做出犧牲。

“光頭組合”的每個人都有一個共同的特點：右眼小，左眼大。究其原因：儀器都要瞇著一只眼去觀測，這哥四個都是用右眼測量。90后的白洋曾經感慨地說“我雖然年齡不大，但眼角硬生生長出幾條皺紋來，看來真有是‘老’了。”

艱苦的工作條件，惡劣的施工環(huán)境，讓鐵建人變得比同齡人顯得蒼老了幾分，也缺失了許多常人應有的快樂幸福，但這正是他們的可敬之處，這就是他們優(yōu)質的品質和高尚的精神。

鐵軍戰(zhàn)鵬城，拓路建奇功。如今，廣深港客運專線離建設竣工的目標為期不遠，粵港“高鐵時代”已經來臨。側耳傾聽，人們仿佛已能感受到高速列車風馳電掣、疾駛而來，駛向人民群眾的小康夢，駛向中國夢。而走在時代列車的前邊，就是那些普普通通、默默無聞的拓路者，就是那些恿于吃苦、甘于奉獻的中國鐵建人。