中鐵十一局二公司營松公路項(xiàng)目馬鹿溝隧道進(jìn)洞施工

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長白山的五月，風(fēng)和日麗，生機(jī)盎然。5月25日上午9:54，倍受中鐵十一局二公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的營松項(xiàng)目部馬鹿溝隧道正式進(jìn)洞施工，項(xiàng)目部舉行了簡短的進(jìn)洞儀式。

馬鹿溝隧道全長180米，計(jì)劃工期2013年10月30日。隧道呈東西走向、傍山而行；左側(cè)低、右側(cè)高，平均坡度36度偏壓顯著。由于埋深較淺，隧道洞身段巖體主要為中風(fēng)化安山巖，頂板以上圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化安山巖，巖石破碎，裂隙發(fā)育，裂隙中砂土質(zhì)填充，地下水易順斷層流通，產(chǎn)生滲水淋濾現(xiàn)象。根據(jù)隧道地質(zhì)特征及施工實(shí)際，隧道從進(jìn)口單頭掘進(jìn)，進(jìn)口采用明挖，明洞采用帶反壓墻的偏壓明洞形式，回填后洞頂緣化；出口采用半明半暗開挖方式，先開控基坑，施工反壓墻及套拱，回填反壓墻外側(cè)及洞頂，在套拱的保護(hù)下分臺(tái)階開挖洞內(nèi)巖土。反壓墻下設(shè)置樁基礎(chǔ)。樁徑2米，樁身最小嵌入弱風(fēng)層2米；進(jìn)洞采用超前大管棚支護(hù)，CRD六步法開挖掘進(jìn)；暗洞淺埋V級(jí)圍巖采用型鋼鋼架和小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，沿隧道徑向設(shè)置系統(tǒng)錨桿；防排水采取防排截墻結(jié)合，達(dá)到排水暢通，防水可靠的目的。

由于該隧道施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是制約大小里程架梁及土石方施工的重要通道，是營松項(xiàng)目部重難點(diǎn)節(jié)點(diǎn)施工工程。公司總經(jīng)理王勝祖、黨委書記譚發(fā)剛在營松項(xiàng)目上場施工策劃時(shí)指示：營松公路項(xiàng)目雖然只有馬鹿溝隧道這座不起眼的小隧道，但我們要當(dāng)大事來抓，馬虎不得。公司副總經(jīng)理兼總工程師王祖華執(zhí)行力檢查時(shí)再三叮囑：“馬鹿溝隧道雖然只有180米，但由于是偏壓施工隧道，技術(shù)含量高及安全風(fēng)險(xiǎn)大，是公司今年隧道施工管控的重點(diǎn)，項(xiàng)目部絕不能掉以輕心，要學(xué)習(xí)其他項(xiàng)目的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，不能冒進(jìn)，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，確保施工安全”。

營松項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)馬鹿溝隧道施工更是超前策劃、精心組織，項(xiàng)目經(jīng)理李中平、總工趙敏慧、安全總監(jiān)陳淵經(jīng)常深入現(xiàn)場，研討優(yōu)化施工組織方案。項(xiàng)目部多次組織隧道技術(shù)管理及安全防控專題會(huì)，從項(xiàng)目部到管理組、作業(yè)工班層層深入，步步推進(jìn)。目前，隧道施工所需的物資、機(jī)具已全部就緒，隧道工班作業(yè)工人36人采用兩班倒的施工方式24小時(shí)不間斷施工，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及各部室主管組成的夜巡小組隨時(shí)掌控施工動(dòng)態(tài)，確保馬鹿溝隧道安全、優(yōu)質(zhì)、順利早日貫通。