[福建]城市軌道交通土建工程施工組織設計359頁（車站主體結構 明挖盾構）

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內(nèi)容簡介

　　軌道交通站地下二層島式車站，東端部分三層。采用明挖順做法。區(qū)間隧道采用明挖法、盾構法。車站基坑開挖深度約15.1m~21.8m，基坑長254.0m，寬19.2m(端頭井23.3m，與附屬合建部分27.8m)，車站北端接明挖區(qū)間段，南端設盾構始發(fā)井。區(qū)間隧道覆土最大厚度11.3m，最小厚度4.13m。明挖段盾構到達井處采用4道支撐，其中上部2道混凝土環(huán)框梁支撐，下部2道Φ609鋼管支撐，軌排井段5道錨索支撐。車站防水等級為一級，盾構區(qū)間隧道、聯(lián)絡通道及泵站的防水等級為二級?！　￠_工日期2011年4月1日，竣工日期2013年7月31日　　施工內(nèi)容：車站主體結構及四個出入口、兩個風道等附屬結構土建工程、裝修工程及安裝工程預留預埋。明挖區(qū)間、盾構區(qū)間及區(qū)間聯(lián)絡通道土建工程、安裝工程。車站主體結構及六個出入口、兩個風道等附屬結構土建工程、裝修工程及安裝工程預留預埋?；疖囌菊緟^(qū)間：盾構區(qū)間及區(qū)間附屬結構土建工程。共計4個車站?！　」こ痰刭|(zhì)：雜填土、粉質(zhì)粘土、碎卵石、殘積(砂質(zhì))粘性土、全風化巖、散體狀強風化巖、碎裂狀強風化巖、(石英正長)斑巖?！　」こ讨仉y點：周邊環(huán)境復雜，制約施工因素多。工程項目多，工作內(nèi)容較多，協(xié)調(diào)管理難度較大。下穿河底隧道覆土4.13m；火車站站區(qū)間下穿在建的高架路(Φ1500嵌巖樁，最小凈距4.29m)，并穿越xx火車站股道(新建鐵路采用攪拌樁加固，鐵路下方隧道埋深約11m)。因此，盾構下穿駁岸重力式擋墻基礎、橋梁及鐵路軌道施工安全控制是本工程的重難點。結構及防水工程質(zhì)量是本工程重點……附工藝流程圖、示意圖、標準表、體系圖等……共計359頁，編制于2011年

一期圍擋施工場地平面布置圖

施工用電供電系統(tǒng)示意圖

聯(lián)絡通道與盾構隧道接口處防水圖

主體結構防水示意圖

間聯(lián)絡通道及泵房結構示意圖

管片示意圖

挖區(qū)間北端盾構到達端頭井地層加固圖

斜支撐端部節(jié)點構造示意圖

基坑開挖施工流程

連續(xù)墻鋼筋籠制作及吊裝示意圖

降水井布置示意圖

降水設計參數(shù)表

旋噴樁施工主要技術參數(shù)表

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