[碩士]鐵路24m預應力簡支雙線箱梁預制

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　　[碩士]鐵路24m預應力簡支雙線箱梁預制　　學科專業(yè): 建筑與土木工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：同濟大學　　學位年度：2006　　高速鐵路要求線路具有高平順性和高穩(wěn)定性，導致橋梁比例比普通鐵路明顯增加.高速鐵路的橋梁至少須具備以下功能:(1)梁體應有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，以保證線路的高平順性和避免不良的車橋動力響應;(2)橋梁墩臺應有足夠大的縱向剛度，以限制橋上無縫線路軌道的附加應力和制動時梁軌相對位移，保證橋上無縫線路的平順和穩(wěn)定?；谝陨蟽牲c認識，我國高速鐵路對于中小跨度橋梁，以24m, 32m簡支箱梁為主?！　? 國外由于其高速鐵路起步較早，發(fā)展較快，各方面的技術均有很好的研究和實踐經(jīng)驗其整孔箱梁預制技術及制造工藝趨于完善。而在我國鐵路工程領域，雖然進行了多年的高鐵路技術研究，但是仍然有系列問題需要進行進一步的研究，其中時速200km以上使用雙整孔簡支箱梁的預制和架設就是須研究的課題之一。本論文主要研究24m雙線箱梁預制工和架梁工藝.　　 24m雙線箱梁在我國鐵路上首次使用，需要解決其預制工藝、架設工藝和四支點受力均勻等技術問題。箱梁在架設和運輸時如果四個支點不在一個平面上將導致箱梁受扭，當支座不平整度達到一定程度時，箱梁將因為受扭而出現(xiàn)開裂。為理論分析箱梁受扭時各關鍵截面在受扭時的截面應力，采用有限元分析軟件Ansys7. 1，建立實體模型對箱梁進行了有限元計算分析。在1: 1的全尺寸工廠試驗梁的試制工藝研究和二孔1: 2比例尺的模型梁試驗研究基礎上進行了現(xiàn)場試制的模板、鋼筋安裝、混凝土灌注和養(yǎng)護、預應力張拉等工藝研究，解決了現(xiàn)場預制箱梁的施工工藝。同時對箱梁進行了靜載、支點不平整等對比試驗。針對所選擇的架橋機進行了箱梁架設工藝研究，解決四支點不平整度等關鍵技術?！　? 本研究課題24m鐵路雙線箱梁的預制工藝和架設工藝研究成果完全滿足鐵路客運專線箱梁技術條件的有關要求，并通過箱梁型式檢驗和靜載試驗進行了驗證。

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