[碩士]密級配瀝青混合料路面車轍側(cè)向隆起研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]密級配瀝青混合料路面車轍側(cè)向隆起研究　　學科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：重慶交通大學　　學位年度：2011　　車轍是高等級瀝青路面的主要病害之一，其主要是由于瀝青混合料的剪切流動造成的，瀝青混合料的剪切流動引起輪跡位置凹陷、輪跡帶兩側(cè)隆起，本文通過室內(nèi)車轍試驗和大型環(huán)道試驗的橫斷面掃描，結(jié)合有限元分析，對車轍側(cè)向隆起進行了深入研究。　　為了獲得較明顯的側(cè)向隆起變形，分析側(cè)向隆起變形隨溫度、荷載、加載次數(shù)的變化規(guī)律，分別對不同輪壓、不同溫度、不同輪輾次數(shù)時車轍試件中心線的橫斷面輪廓線進行了掃描，同時對輪輾后的車轍試件進行了切割，以研究輪輾后試件內(nèi)各組成材料的流動規(guī)律。研究結(jié)果表明:70℃時隆起面積隨輪輾次數(shù)增加的速度均顯著大于60℃時的，0.7MPa時為3.56倍，0.9MPa時為3.09倍，1.1MPa時為3.29倍;以面積比定義的隆起系數(shù)比以高度比定義的更適合表征隆起變形在總變形中占的比例:溫度越高、荷載越大，車轍隆起系數(shù)越大。輪輾試驗后，輪跡帶位置遷出的瀝青混合料中細集料偏多，粗集料主要沿豎直方向運動。　　室內(nèi)大型環(huán)道試驗是介于室內(nèi)試驗與現(xiàn)場實體工程之間的足尺試驗，其試驗結(jié)果對實際工程具有更強的指導意義，因此，在室內(nèi)車轍試驗的基礎上，本文通過室內(nèi)環(huán)道試驗，對瀝青路面隆起變形規(guī)律、隆起部位和凹陷部位材料的遷移規(guī)律進行了較深入的研究。隨著荷載的增加，隆起變形面積和凹陷變形面積均呈遞增趨勢，由面積比確定的隆起系數(shù)更具有實際意義?！　? 采用有限元軟件ANSYS對室內(nèi)車轍板以及環(huán)道試驗道路結(jié)構(gòu)進行了有限元分析，結(jié)果表明:隨著荷載的增大，車轍試件中最大剪應力也趨于增大，最大剪應力均出現(xiàn)在1.5cm左右。環(huán)道試驗路剪應力分布，最大剪應力產(chǎn)生在7cm的位置，位于瀝青中面層的中間，不同瀝青路面結(jié)構(gòu)對瀝青層最大剪應力的分布狀況影響不大。

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