京珠高速公路干線廣州某段(投標)施工組織設計

內容簡介

　　2 工程概況　　2.1 工程簡介　　京珠國道主干線廣州（***）至于***（坦尾）段高速公路是京珠國道主干線廣州至珠海段的重要路段，也是廣東省、珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。它的建設對加速京珠國道主干線的貫通，完善國家、省、珠江三角洲高速公路網(wǎng)具有重大意義。　　本項目位于廣州市東南部，北接廣州環(huán)城高速公路，南連京珠高速公路***坦尾至珠海金鼎段，線路全長約37.808公里?！　”竞贤螢楸卷椖康?3合段，全長1.4公里，起訖里為K24+315～K25+715，由觀音沙特大橋及南岸引橋及北岸部分引橋組成?！　?1) 橋型布置及主要結構　　全橋縱向布跨為7-40m+(65+2-120+65)m+3-40m+3-30m+3-40m+14-30m=140m，其中370m主橋為連續(xù)剛構橋，引橋為后張法T梁先簡支后連續(xù)橋，南北岸引橋共長1030m?！　、?主橋　　A 主橋下部結構　　主橋下部結構主墩為雙薄壁鋼筋混凝土矩形實體式橋墩，單幅橋橫橋向墩寬與箱梁一致，為9米；順橋向和箱梁0號塊內橫隔板厚度一致，為1.2米。為提高主墩的抗船撞能力，將左右幅墩身底部船舶可能撞擊點以下連成為一體，形成框架，并將承臺連成整體，承臺厚3米，將船撞力傳至橋墩全部樁上。承臺底標高按保證最低通航水位時樁身不露出。另外在承臺周圍、及墩身底部設置防撞護舷。主墩采用10根直徑2.2米的嵌巖樁，樁底嵌入微風化層5米以上；過渡墩采用雙柱墩，單幅橋基礎為2根直徑2.2米的嵌巖樁，嵌入微風層3米以上。　　B上部結構　　主橋上部結構為跨徑65m+2×120m+65m的預應力混凝土連續(xù)剛構，全長370米，主橋箱梁起訖點樁號為K24+595～K24+965。主橋平面位于左偏緩和曲線和圓曲線內反公切（FGQ）點樁號K24+297.73，HY點樁號K24+822.73， YH點樁號K26+561.831，緩和曲線參數(shù)A=1050，圓曲線半徑R=2100m；縱斷面處于豎曲線范圍內，豎曲線半徑R=18000米，橋面縱坡變坡點在K24+810.00處，兩側坡度分別為1.9%和－3%；左右半橋橋面均設4%的全超高橫坡?！　≈鳂驑蛎鎸?5米，分兩幅，每幅橋箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂板寬17米，底板寬9米，箱梁頂面設4%單向全超高橫坡。墩頂0號梁段長9米，三個“T構”的懸臂各分為15對梁段，其梁段數(shù)及梁段長度從根部至跨中各為：3×3.0米、5×3.5米、7×4.0米，累計懸臂總長54.5米，懸臂現(xiàn)澆梁段最大控制重量約為1620KN。跨中合攏段和邊跨合攏段均為2米長，兩個邊跨現(xiàn)澆梁段各長4.0米。墩頂處箱梁梁高為6.5米，各跨跨中以及現(xiàn)澆梁段梁高均為2.5米，箱梁高度按2次拋物線變化；箱梁頂板厚為28厘米（0號塊為40厘米）；箱梁底板根部厚為80厘米，跨中為27厘米，箱梁底板厚度也2次拋物線變化；腹板厚度：0號梁段及1～8梁段為65厘米，9～11號梁由65厘米線性變化至45厘米，12～15梁段及邊跨現(xiàn)澆段為45厘米?！　、?引橋　　A下部結構　　北岸引橋下部構造為雙柱式墩、鉆孔樁基礎。樁徑為1.8米，最長樁長48米，設計采用嵌巖樁。南岸引橋下部構造與北岸引橋相同，樁徑有1.2米、1.5米和1.8米三種類型，同樣為嵌巖樁?！　上部結構　　北岸引橋上部采用3×40m+4×40m兩聯(lián)預應力混凝土T型梁，先簡支后連續(xù)結構，橋梁分左右幅，每幅由7片T梁組成?！　∧习兑龢蜃蟀敕鶚蛏喜坎捎?×40m+3×30m+3×40m+7×30m+7×30m共五聯(lián)預應力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結構。右半幅橋上部采用3×40m+6×30m+3×40m+5×30m+6×30m共五聯(lián)預應力混凝土T梁，同樣先簡支后連續(xù)?！　?

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