薛家壩某特大橋64m箱形簡支梁造橋機施工工藝

內(nèi)容簡介

　　一、工程簡介　　薛家壩涪江特大橋為新建遂渝鐵路跨涪江的一座特大鐵路橋，橋上線路為單線,起止里程為DK32+204.72~DK33+243.78全長1039.06m，全橋在直線上，在DK33+200以前為平坡，以后為-4.4‰的下坡。橋跨型式為2-24m+10-64m+（68+128+68）m+2-24m，其中引橋長773.66m?！　?引橋為64m預應力混凝土簡支梁，在遂寧側距橋臺200m左右處設預制場分節(jié)段現(xiàn)場預制，每片梁的基本節(jié)段為4.8m，另設一個調(diào)整節(jié)段。每一節(jié)段在造橋機上拼裝并張拉形成整體后吊裝就位?！　《?、總體施工步驟　　該橋上部10孔64m箱形簡支梁，采用造橋機架設（造橋機構造見圖1所示）。先將造橋機拖拉至需要架設的墩跨間，再將從制梁場運來的預制梁段吊運至造橋機腹內(nèi)，以造橋機下托梁的支承為依托，按一定的順序擺放、調(diào)整就位，然后穿鋼絞線、綁扎濕接縫鋼筋、支立模板、澆注接縫混凝土，待接縫混凝土強度和彈性模量達到設計規(guī)定值后進行張拉、壓漿、封端，即完成墩頂原位架梁作業(yè)?！　?箱梁梁段預制場設在遂寧端臺后路基旁（制梁場布置詳見圖2所示），設置7個制梁臺座，6套鋼模板（其中普通段4套，#1段和#7段各1套），預制64m箱梁梁段。箱梁梁段在存梁場宜存放28 天后使用，以減小混凝土收縮徐變?！　?由于造橋機在#0臺后路基拼裝，故需要在#0臺~#1墩、#1墩~#2墩之間原位拼裝兩孔24m的64式軍用梁作棧橋以方便以后的施工，在造橋機拼裝好后，拖拉過#0臺、#1墩首先進行第一次頂落支架，頂落高度為24m梁的梁高，過#2墩后開始第二次頂落支架，為24m梁和64m梁的高差。然后再架設64m箱形簡支梁，10孔64m箱形簡支梁架設完畢后，將造橋機向后（向遂寧）拖拉縱移，移至0#臺后路基拆卸，造橋機拖拉回路基后，進行橋面系施工?！　?在架設第10孔時，由于主橋剛構已施工至邊跨合攏段，造橋機前導梁與主橋剛構產(chǎn)生沖突，故需邊前進邊拆除造橋機前導梁。由于造橋機整體結構受力體系由連續(xù)梁轉換為簡支梁，梁體正彎矩增大，撓度加大，所以采取在跨中增設臨時鋼支墩解決此問題。臨時鋼支墩見圖。

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