[碩士]公路隧道路面柔性水泥混凝土應用研究

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　　[碩士]公路隧道路面柔性水泥混凝土應用研究　　學科專業(yè):結構工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：武漢理工大學　　學位年度：2005　　本文在分析當前高速公路隧道路面特殊使用環(huán)境與鋪裝層施工、防火安全、行駛舒適和耐久性等使用要求之間矛盾的基礎上，采用水泥混凝土基材料復合改性技術和纖維增強技術，研究和制備一種具有低彈模高韌性特點的柔性水泥混凝土路面材料，使之既保持普通混凝土在施工、防火安全、耐久性等方面的優(yōu)點，又兼?zhèn)淙嵝月访娌牧纤哂械男熊囀孢m性?！　? 本文探討了柔性水泥混凝土配合比設計方法，并針對均勻設計試驗方法試驗次數(shù)偏少時不能建立確定的回歸方程、難以進行因素主次分析的問題，提出了灰色關聯(lián)度的新的計算方法，還利用其分析了各組分摻量對混凝土力學性能的影響，認為在五號配合比的基礎上，適度增加混凝土中聚丙烯纖維、高聚物、粉煤灰等組分摻量，再酌情控制膨潤土摻量，優(yōu)化混凝土配合比，可進一步降低彈性模量并保證必要的抗折強度、劈拉強度指標。隨后對柔性水泥混凝土的改性、增韌進行了探討?！　? 根據(jù)路面結構層分工論，本文提出了一種層布式鋼纖維混凝土與柔性水泥混凝土復合路面(LSFRC-FCC)的新型路面結構。有限元分析結構表明，柔性混凝土面層起到了對荷載的擴散作用，隨著彈性模量的提高，鋼纖維混凝土板底應力、路表面最大位移顯著降低，路面的承載能力明顯提高，但以路面位移為表征的路面舒適度也隨之降低，柔性水泥混凝土面層的應力不斷提高。柔性水泥混凝土較小的導熱系數(shù)導致了材料內(nèi)部溫度梯度的增大，使得柔性水泥混凝土面層的溫度應力很大，大大超過了鋼纖維混凝土層。路面設計實例表明，柔性水泥混凝土能滿足隧道路面的使用要求。

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