中鐵十八局隧道公司參建的合福高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話(huà)：400-8352-114

　　6月28日上午10點(diǎn)18分，由安徽合肥發(fā)往福建福州的G2621次列車(chē)緩緩?fù)？吭谒淼拦竞细ｍ?xiàng)目部承建的德興車(chē)站，拉開(kāi)了合福高鐵德行段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的序幕，結(jié)束了江西省德興市不通火車(chē)的歷史。

　　合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專(zhuān)、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。作為中國(guó)首條時(shí)速300公里山區(qū)高速鐵路，合福高鐵穿越皖贛閩三省旅游資源，被贊為“中國(guó)最美高鐵”。

　　由隧道公司承建的合福高鐵德興段，管段長(zhǎng)6.933 公里，總投資近7億元，涉及路基、橋梁、隧道、車(chē)站等多項(xiàng)專(zhuān)業(yè)工程項(xiàng)目的施工，堪稱(chēng)“百花筒項(xiàng)目”。合福項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理趙學(xué)啟介紹，項(xiàng)目部施工隧道總長(zhǎng)3 公里，橋梁總長(zhǎng)度3.2公里，線(xiàn)路位于山區(qū)地段，橋梁跨谷、跨河，下穿水庫(kù)、公路較多，其中橋梁施工含車(chē)站變截面異型連續(xù)梁、懸灌梁、移動(dòng)模架施工簡(jiǎn)支梁，車(chē)站土石方開(kāi)挖180萬(wàn)方。橋隧比例大、不良地質(zhì)多、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度高。

　　合福項(xiàng)目部自2010 年3月上場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)歷2010年嚴(yán)寒雪災(zāi)、2011年鐵路停建、2012年暴雨洪災(zāi)、施工圖紙晚到等種種不利因素，為確保順利通車(chē)，領(lǐng)導(dǎo)班子科學(xué)統(tǒng)籌、周密部署，24小時(shí)全天施工，搶抓每一分一秒，制定無(wú)疏漏施工計(jì)劃，最終在確保安全質(zhì)量的前提下順利完工。項(xiàng)目施工期間涌現(xiàn)一大批優(yōu)秀人員，如提出并執(zhí)行與工人同步作息理念的經(jīng)理趙學(xué)啟、優(yōu)化車(chē)站變截面異型現(xiàn)澆梁方案總工陶俊、四十八小時(shí)不眠不休堅(jiān)持施工一線(xiàn)的技術(shù)員胡道祥、翻山越嶺徒步測(cè)量達(dá)人盛強(qiáng)、以試驗(yàn)為家堅(jiān)持試驗(yàn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控試驗(yàn)人員魏海東等等，用他們的汗水與付出鑄成這道“最美高鐵”。

　　一聲長(zhǎng)笛載負(fù)五個(gè)春秋，運(yùn)載鐵軍精神緩緩流轉(zhuǎn)。項(xiàng)目部全體人員歷經(jīng)五載，充分發(fā)揚(yáng)鐵軍不怕苦不怕累的精神，克服重重困難，圓滿(mǎn)完成了公司交付的重任，給江西人民送上一幅滿(mǎn)意的答案。