中交中交三航局二公司東人工島暗埋段結構施工完美收官

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　　6月17日，經(jīng)27個小時鏖戰(zhàn)，二公司港珠澳項目部順利完成東人工島暗埋段CE6段頂板混凝土澆筑施工。至此，歷時14個月的東人工島隧道結構暗埋段施工完美收官，為港珠澳大橋實現(xiàn)橋隧轉換奠定重要基礎，也為后續(xù)隧道敞開段和上部房建結構施工創(chuàng)造條件。

　　東人工島隧道結構暗埋段全長230.719米，最寬達72.2米，高為11.4米，隧道中心線處于半徑5500米的圓弧線上，后續(xù)與港珠澳大橋海底沉管隧道E33節(jié)沉管對接。大橋通車后，往來香港的車輛將從這里進出世界上最長的海底沉管隧道。

　　施工所處外海孤島，惡劣的海洋腐蝕環(huán)境和暗埋段結構處于海平面以下，對結構的耐久性和抗?jié)B性提出了最高標準，要求結構施工中不得出現(xiàn)危害性裂縫，否則將導致隧道出現(xiàn)滲水，嚴重影響港珠澳大橋120年的設計使用壽命。

　　為解決大體積混凝土控裂這一世界級難題，項目部通過工藝優(yōu)化改進，在利用物理和化學的措施做好混凝土溫控的基礎上，采用了縮短施工分段和分步澆筑的總體施工工藝：將全長230米的暗埋段劃分為12個施工分段，每個施工分段第一步澆筑底板和外墻，第二步澆筑中墻，第三部澆筑頂板。

　　施工結果表明，經(jīng)理部所采用的施工工藝，不但有效解決了大體積混凝土控裂這一世界級難題，確保大橋120年最高質量目標，而且施工進度加快，提前兩個月完成施工節(jié)點目標。

　　東人工島暗埋段結構規(guī)模比西人工島暗埋段結構規(guī)模大20%，2014年4月，東人工島暗埋段結構開始施工，而此時西人工島暗埋段結構施工已經(jīng)接近尾聲，項目總經(jīng)理部要求2015年8月前必須完成東人工島暗埋段結構施工，否則將影響港珠澳大橋沉管隧道E33節(jié)沉管與東人工島的對接和后續(xù)隧道敞開段施工。

　　面對工期壓力，項目部在高質量的標準下，采用安裝、拆卸便捷的木工字梁體系的大模板工藝，多個作業(yè)面同步推進，全力追趕施工進度。最終，項目部僅用14個月就完成230米的隧道暗埋段，相比西人工島190多米長的暗埋段施工耗時2年，施工速度大大加快。

　　施工現(xiàn)場所處外海孤島環(huán)境，施工周期長，經(jīng)歷2014年和2015年兩個高溫酷暑期，特別是在深達10米至17米的基坑內，最高氣溫達35℃，鋼筋表面溫度超過55℃，進一步加劇了惡劣的施工環(huán)境。面對困難，經(jīng)理部精心組織，周密安排，科學協(xié)調，在現(xiàn)場配備大功率鼓風機、遮陽棚、空調，不間斷供應防暑降溫藥品、飲用水，調整作業(yè)時間，避開高溫時段，常態(tài)化做好各項安全施工管理，消除安全施工隱患，實現(xiàn)安全施工無事故。

　　東人工島隧道結構暗埋段施工圓滿完成，必將進一步振奮東人工島建設者的精神，以更加堅定的信心和飽滿的精神，頑強拼搏，迎難而上，在堅持120年的最高質量目標下，不斷超越自我，繼續(xù)優(yōu)質高效地推進東人工島后續(xù)施工。