環(huán)保與政策或助推蓄電池價格

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摘要：浙江廣東地區(qū)的環(huán)保風暴有向全國蔓延的趨勢，最近有媒體報道福建、河南和四川等省的鉛酸蓄電池企業(yè)也受到波及；在環(huán)保風暴尚未結束之際，公安部等四部委又發(fā)出通知，要求各地嚴查電動自行車超標問題；富寶金屬網鉛研 　　浙江廣東地區(qū)的環(huán)保風暴有向全國蔓延的趨勢，最近有媒體報道福建、河南和四川等省的鉛酸蓄電池企業(yè)也受到波及；在環(huán)保風暴尚未結束之際，公安部等四部委又發(fā)出通知，要求各地嚴查電動自行車超標問題；富寶金屬網鉛研發(fā)小組對此進行調研和梳理：
　　
　　環(huán)保風暴蔓延或成趨勢，但近期或不會擴大
　　
　　富寶鉛分析師吳相鋒透露，浙江和廣東地區(qū)鉛酸蓄電池生產企業(yè)本次調研中繼續(xù)停產，但是其影響已經被市場消化；目前鉛市的關注焦點在于復產的時間；但是，從調研企業(yè)的反饋來看，被關企業(yè)表示暫時尚不清楚復產時間；企業(yè)估計至少在一個月左右。福建、河南和四川三省目前的確有部分企業(yè)被關閉，但是上述三省的核心企業(yè)均正常生產，因此對市場影響不大。
　　
　　從國內鉛酸蓄電池消費市場的反應來看，我們的調研顯示：浙江地區(qū)電動車蓄電池一級批發(fā)市場批發(fā)價格已經小幅上調2-10元/只；二級批發(fā)市場漲幅更窄，不超過5元/只；而終端維修部蓄電池零售價格多數幾乎無上調。這也就意味著，這次蓄電池行業(yè)遭受如此巨大的整頓尚未對國內鉛酸蓄電池的供應產生實質的影響。但是，由于此次整改波及企業(yè)較多，而且停產日期尚無時間表，因此行業(yè)從業(yè)者特別是一級批發(fā)商對蓄電池漲價預期較強，目前不敢漲價的原因是擔心失去市場份額。
　　
　　鉛酸蓄電池價格尚未受到波及，但漲價預期強烈
　　
　　停產之所以尚未對鉛酸蓄電池終端市場產生影響，最直接的原因是由于受停產企業(yè)有庫存可供銷售，因涉及商業(yè)機密，受訪企業(yè)表示：目前庫存暫不好說，但是一般企業(yè)總歸要保持月余的庫存才算安全吧？但是，深層次的原因則是國內鉛酸蓄電池消費速度的放緩，工信部數據顯示：2010年1-4月，自行車制造業(yè)累計完成工業(yè)銷售產值同比增長17.4%,其中4月份單月增長24.3%;累計產銷率98.7%；而今年尚無相關數據，但是增幅很難達到17%這樣的高速度，特別是產銷率很難到達去年同期的幅度。而汽車方面，中汽協(xié)最新公布2011年4月中國汽車產銷數據顯示，4月份我國汽車產量153.53輛，銷量155.20萬輛，同比分別下降1.85%，0.25%，產銷環(huán)比降幅超15%，27個月首現負增長！而電動自行車和汽車啟動鉛酸蓄電池占國內鉛消費的比重近70%。因此在消費放緩的情況下，而國內鉛酸蓄電池的產卻保持高速增長的勢頭（2011年二月份同比增長19.72%，1-2月份同比增長12.65%）。但是，由于國內鉛酸蓄電池的絕對需求是持續(xù)增長的，因此若停產時間過久或者環(huán)保風暴進一步波及其余省份，鉛酸蓄電池漲價或是必然的。
　　
　　老標準被嚴格執(zhí)行，嚴查電動自行車超標
　　
　　國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委近日聯合下發(fā)《關于加強電動車管理》的通知。要求各地嚴格執(zhí)行GB17761標準來整改當下電動自行車產業(yè)，限期淘汰在用超標車。涉及電動自行車的兩個重要指標是：車重和車速；其中車重是鉛酸蓄電池電動車的致命弱點；現有的標準是超過40公斤的電動自行車便不能作為非機動車申領牌照；按照目前市面上受市民歡迎的電動車，通常采用4只電瓶，實際整車重量超過50公斤，如果強制的按照40公斤的標準實施的話，那么中國現有超標的鉛酸蓄電池電動車必須縮減至少1只電池，按照“現有電動自行車絕大多數超標”的判斷來看的話，單單這個標準便可以使得電動自行車對精煉鉛的消費量縮減25%！但是，由于目前政策的實施是逐步進行的，因此對鉛價的影響主要取決于各地政府的反應時間和實施力度。
　　
　　環(huán)保和政策雙重夾壓之下，鉛價能否承受如此之重？
　　
　　富寶鉛分析師秦群表示，在環(huán)保和政策的雙重壓力之下，短期內對國內精煉鉛消費造成一定的沖擊，再加上目前整個宏觀環(huán)境的偏空，預計中短期內鉛價承壓。不過，國內需求盡管放緩，但整體是增長的，特別是剛性需求較旺盛，因此中長期鉛價走勢還是看好的。