廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)某線島內段施工組織設計

內容簡介

　　1 主要施工方法　　1.1工程概況　　xx快速公交系統(tǒng)(BRT)xx線島內段起自第一碼頭，沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路，與正在開工建設的集美大橋的建設范圍對接。線路全長15.35km，里程范圍（-k0+207～k15+142.083）,全線高架,共設16座高架車站,一個高架車場?！　A標段線路起止樁號為：K0＋213.267～K5＋228.6，總長為5441.867米，內容為本段橋梁下部結構（含0號橋墩及基礎，不含183號橋墩及基礎）和現澆梁的上部結構、預制梁的吊裝、橋面系及附屬、車站及附屬、BRT一期工程地面層改造Ⅱ期?！　”緲硕喂卜?8聯(lián),183孔,其中現澆梁12聯(lián),共計39孔,鋼箱梁6聯(lián)計19孔,預制拼裝節(jié)段梁40聯(lián),計125孔,全橋樁基658根, 其中摩擦樁94根，端承樁564根，橋墩(含車站)183個, 共有十七種墩型，車站七個,分別為開禾路站、湖濱西路站、斗西路站、白鷺洲站、湖濱中路站、后埭溪站、火車站及一座車站天橋，長77、17m?！　」こ讨仉y點:本工程的重難點主要是K4+225～K4+853.6火車站段的施工,本段橋梁受地下商業(yè)街的影響,橋墩承臺及樁基礎埋深較大,最大墩高約21.5m,最小墩高約10.5m,部分橋墩承臺埋深較大,最大開挖深度約13m,施工時除應注意與地下商業(yè)街的工序銜接外,還應采取必要的基坑支護措施,以保證承臺的施工?？紤]到橋墩承臺埋深較大，在保證地面交通不受干擾的條件下不可能采用放坡開挖的形式進行承臺施工，所以本次基坑開挖擬采用樁基支護的方式進行防護，并根據實際需要設一層或兩層鋼結構支撐，以確?；娱_挖時的安全。　　1.1.1主要技術標準　　橋梁設計基準期：100年?！　〉缆沸再|：BRT專用道。　　設計車速：一般地段60km/h，困難地段限速40km/h，30km/h。　　橋梁寬度：高架橋橋面寬度一般地段為10m，曲線地段考慮加寬。　　地震設防標準：地震基本烈度7度，加速度0.15g，本工程按8度設防?！　蛳聝舾撸簶蛳峦ㄐ衅嚂r為5.0米，人行天橋最小凈高為2.7米?！　?.1.2 場地地形、地貌　　擬建道路穿越坡殘積臺地、沖洪積階地等不同地貌單元。除部分為沖洪積階地外，其余地段為坡殘積臺地，局部為殘丘。沿線地形呈波狀起伏，且總體向東北方向緩傾斜，后因城市道路建設，原地形、地貌特征已基本改變并改造成現狀?？辈炱陂g孔口標高16.30～36.11m，高差約20m?！　?.1.3工程地質　　擬建工程沿線地層主要由近代人工填土層、第四系全新統(tǒng)沖洪積層、晚更新統(tǒng)沖洪積層和第四系坡殘積層組成?；诪檠嗌酵砥诤谠颇富◢弾r，局部見有后期侵入的輝綠巖脈貫穿于花崗巖中。受古地理環(huán)境和內外地質營力的影響和作用，其巖性、分布及厚度變化較大。據鉆探揭示，擬建場地地層結構較復雜，自上而下將各巖土體的分布及其特征分述如下：　　

專題推薦