“鐵建重工”盾構助力長沙駛入地鐵時代

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4月29日，湖南長沙首條地鐵-地鐵2號線一期工程正式啟動運營，長沙由此進入地鐵時代。值得長沙人自豪的是，長沙地鐵掘進的關鍵設備全部使用的是駐“湘”央企--鐵建重工生產的本土盾構機。長沙因此成為全國第一個，也是唯一一個全部使用本土裝備進軍地下工程領域的城市，相比使用進口設備，節(jié)省成本上億元。

被稱作“地下航母”的盾構機，是大型施工機械成套設備，在隧道施工中，可實現(xiàn)“開挖成型、護壁襯砌”一次完成，相比明挖法和暗挖法，其施工風險和對環(huán)境的干擾最小。目前，國內修建城市地鐵、過江跨海隧道幾乎都采用盾構法施工，正常速度每日推進10多米。

2008年以前，國內盾構機市場長期被少數(shù)國家壟斷。每臺盾構機售價上億元，更換刀片和零件要價高得離譜。即便如此，訂貨還要提前2年，更換零部件要等上3個月。作為國際建筑業(yè)領軍企業(yè)的中國鐵建，決定進軍隧道掘進高端施工設備領域，打造屬于自己的“鉆地龍”，與國際品牌一決高下。2008年8月，中國鐵建總投資7億元的隧道施工重型設備項目正式落戶長沙經(jīng)開區(qū)，開始了國家大型地下施工裝備的自主研發(fā)之路，鐵建重工由此應運而生。

短短一年多時間，鐵建重工自主研發(fā)的首臺盾構機“開路先鋒19號”成功下線，國產化率達到87％，創(chuàng)造了中國盾構機自主知識產權的最高紀錄。在長沙地鐵盾構機的招標中，鐵建重工以每臺盾構機比國外同類產品便宜約500萬元的價格，以及專業(yè)的售后解決方案，擊敗包括德國海瑞克、日本小松在內的10來家競爭對手，一舉中標：長沙地鐵施工所需的盾構機全部從鐵建重工“團購”，被稱為“長沙模式”。目前“長沙模式”已經(jīng)復制到蘭州，蘭州地鐵建設也將全部采用鐵建重工研制的盾構。

在長沙地鐵掘進的過程中，鐵建重工研制的盾構根據(jù)長沙復雜的地質特征，在產品設計和制作上“量體裁衣”。尤其是施工難度最大的橘子洲站為全國惟一一座位于湘江中央、兩面臨江的地鐵站，也是最深的一個地鐵站，開創(chuàng)了江中建站的先河，工程難度非常大。鐵建重工集團針對這一路段存在灰?guī)r、圓礫、溶洞、飄石、地質斷裂帶、高水壓及江底沼氣等復雜地質狀況的特點，充分考慮穿越湘江和橘子洲時要克服工程的設計和施工過程面臨著諸多特有的技術難點和風險點。根據(jù)穿越湘江的地質情況和施工條件，對盾構磨損保護、渣土改良系統(tǒng)、螺旋輸送機、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測裝置等關鍵部位進行了研究，為施工方提出了針對性的設計和加強方案，有效化解了穿越湘江面臨的高埋深、易結泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風險，保證了工程安全實施。施工單位認為，鐵建重工研制的“湘江一號”過江盾構具備經(jīng)濟、環(huán)保、安全、高速等特點，日最大掘進30多米，為施工單位安全、高效、優(yōu)質地完成挖掘任務提供了設備保障，并為在地質條件復雜、施工條件有限的情況下實施盾構過江工程提供了新的借鑒。

4年多來，長沙地鐵2號線和1號線建設共使用鐵建重工的盾構機24臺次，節(jié)省成本上億元。目前，烙上“鐵建重工”名片的“鉆地龍”，已在北京、上海、廣州、武漢、西安等17個城市施工，市場占有率躍居國內自主品牌第一位。面對中國國內品牌的強烈沖擊，國外盾構機廠商也不得不“降低身段”：不但一次次調低售價，零部件更換、維修等售后服務也明顯改善。

“鐵建重工”盾構助力長沙駛入地鐵時代，星城地鐵成國內唯一使用國產盾構掘進成功的城市地鐵引起湖南省各主流媒體的關注，他們紛紛報道鐵建重工為湖南建設，為國家高端裝備在世界的舞臺崛起所作出的突出貢獻。