工程項目管理軟件系統(tǒng)
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減少路基沉降及增加路基剛度的技術措施
武廣客運專線因其設計標準高，使用壽命長，工程采用了大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法，特別是全線鋪設雙塊式無碴軌道對路基工程提出了嚴格的控制工后沉降要求，同時路基過渡段要求不得發(fā)生任何沉降。
一、路基施工簡介
路基由表層和底層組成。表層厚度與無碴軌道混凝土支承層總厚度為0.7m，表層厚度為0.4m，底層厚度為2.3m，基床總厚度2.7m，基床表層采用0.4m厚級配碎石填筑。檢測方法有：
壓實度K(用于測細粒土壓實程度)和孔隙率n(用于測粗粒土壓實程度)兩個壓實參數(shù)，在我國使用的時間較長，應用經(jīng)驗豐富，是國內外常用的兩個壓實參數(shù)。
K30是反映路基壓實剛度(地基剛度模量)的參數(shù)，在我國多條新建速鐵路上得到廣泛應用，K30目前在我國測試設備可靠、測試方法成熟、測試規(guī)程規(guī)范齊全，試驗人員測試經(jīng)驗較豐富，是一個成熟可靠的路基壓實檢測指標。
Ev2是反映路基填料二次靜載壓縮的特征參數(shù)，Evd則是反映路基填料動態(tài)壓縮的特征參數(shù)，是德國高鐵在路基填筑施工中主要的壓實檢測參數(shù)，對路基變形要求十分嚴格的高速鐵路來說，采用Ev2和Evd進行路基填筑壓實檢測是十分必要和較為可靠的，中國目前相應檢測參數(shù)取值均自德鐵相關規(guī)范借鑒而來。
二、減少路基沉降措施
減少路基沉降措施主要有：加強地基處理，特別是水塘、軟基的處理；嚴格進行填筑工藝試驗，控制路基壓實指標。
地基處理主要方法有挖除換填、強夯、沖擊壓實、CFG樁復合地基處理、巖溶地基注漿加固、溶洞回填砼等。路基填筑前進行工藝試驗得出合理的施工參數(shù)，施工中嚴格遵照執(zhí)行。
一、路基施工簡介
路基由表層和底層組成。表層厚度與無碴軌道混凝土支承層總厚度為0.7m，表層厚度為0.4m，底層厚度為2.3m，基床總厚度2.7m，基床表層采用0.4m厚級配碎石填筑。檢測方法有：
壓實度K(用于測細粒土壓實程度)和孔隙率n(用于測粗粒土壓實程度)兩個壓實參數(shù)，在我國使用的時間較長，應用經(jīng)驗豐富，是國內外常用的兩個壓實參數(shù)。
K30是反映路基壓實剛度(地基剛度模量)的參數(shù)，在我國多條新建速鐵路上得到廣泛應用，K30目前在我國測試設備可靠、測試方法成熟、測試規(guī)程規(guī)范齊全，試驗人員測試經(jīng)驗較豐富，是一個成熟可靠的路基壓實檢測指標。
Ev2是反映路基填料二次靜載壓縮的特征參數(shù)，Evd則是反映路基填料動態(tài)壓縮的特征參數(shù)，是德國高鐵在路基填筑施工中主要的壓實檢測參數(shù)，對路基變形要求十分嚴格的高速鐵路來說，采用Ev2和Evd進行路基填筑壓實檢測是十分必要和較為可靠的，中國目前相應檢測參數(shù)取值均自德鐵相關規(guī)范借鑒而來。
二、減少路基沉降措施
減少路基沉降措施主要有：加強地基處理，特別是水塘、軟基的處理；嚴格進行填筑工藝試驗，控制路基壓實指標。
地基處理主要方法有挖除換填、強夯、沖擊壓實、CFG樁復合地基處理、巖溶地基注漿加固、溶洞回填砼等。路基填筑前進行工藝試驗得出合理的施工參數(shù)，施工中嚴格遵照執(zhí)行。
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