新建滬昆鐵路客運專線某段施工組織設計(2010年投標)

內(nèi)容簡介

　　主要技術標準：　　鐵路等級：客運專線　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標值：250km/h 　　正線線間距：5.0m　　最小曲線半徑：4000m　　最大坡度：20‰，特殊地段30‰　　列車類型：動車組　　到發(fā)線有效長度：650m　　列車運行控制方式：自動控制　　運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中　　...　　路基工程　　結合本標段路基工程特點、氣象情況及工期要求，根據(jù)工點工程量、難易程度、土石方調(diào)配設計排定路基工程施工順序。先施工箱梁運架通道、路塹挖方段路基工程。不良地質(zhì)地段地基處理優(yōu)先開工，為保證該段路基有足夠的沉降時間做好準備。　　路基土石方施工先分段、分片進行地基加固處理施工，再組織土石方開挖、填筑平行作業(yè)。路基排水與基底處理同步進行，采取永臨結合的方式，確保路基施工排水通暢。過渡段在構筑物施工完成后立即進行，留足沉降觀測期?！　?..　　橋梁下部、特殊結構梁及涵洞工程：　　根據(jù)制架梁單元和無砟道床鋪設單元分區(qū)段流水作業(yè)組織施工，橋梁下部及特殊結構梁工程施工進度超前架梁進度1個月以上，現(xiàn)澆梁、制架梁超前無砟軌道鋪設進度6個月，特殊結構和現(xiàn)澆梁下部工程盡早組織施工?！　? 跨越公路、河流等控制性大跨度特殊結構橋梁因結構復雜、施工難度大、技術要求高、工期較緊，優(yōu)先組織施工。對于架梁通道上的重點特殊結構梁優(yōu)先安排施工，確保箱梁運架通道的暢通。　　作業(yè)周期較易控制的一般結構橋梁基礎和墩身工程，根據(jù)各施工單元內(nèi)架梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺和墩身的施工。先架方向先期開工?！　?..　　2010年編制。

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