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項(xiàng)目管理系統(tǒng)

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中鐵二局南京地鐵三號(hào)線新～雞盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

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1月17日，從新～雞盾構(gòu)區(qū)間左線傳來(lái)消息，盾構(gòu)機(jī)已順利到達(dá)雞鳴寺站預(yù)裝鋼套筒內(nèi)，標(biāo)志著南京地鐵三號(hào)線新～雞盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。

由中鐵二局承建的南京地鐵三號(hào)線新～雞盾構(gòu)區(qū)間位于三號(hào)線下穿玄武湖段，地質(zhì)情況復(fù)雜、周邊建筑物敏感、隧道長(zhǎng)達(dá)2.67km、最小半徑350m，因其獨(dú)特的施工條件和復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)等技術(shù)難度，是南京地鐵三號(hào)線重點(diǎn)控制工程之一。首先，項(xiàng)目部自開(kāi)工以來(lái)，匯集國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)專家，圍繞南京地鐵三號(hào)線新～雞盾構(gòu)區(qū)間施工等6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，11個(gè)子課題開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。確保了盾構(gòu)在復(fù)合地層中3-4環(huán)/天、在砂層中8-9環(huán)/天的掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)速度；其次，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)雞鳴寺站時(shí)，采用鋼套筒進(jìn)洞方案，成功的消除了富水砂層中盾構(gòu)進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)；最后，在整個(gè)新～雞盾構(gòu)區(qū)間施工中，參與施工的全體人員克服高溫和洞內(nèi)濕熱等不利因素，穩(wěn)扎穩(wěn)打，盾構(gòu)施工采用兩班倒，人停機(jī)不停，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，以頑強(qiáng)的拼搏精神順利完成了全線貫通。

發(fā)布：2007-07-16 11:37    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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