中國高鐵，靠什么“接軌”世界

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

剛剛過去的一年對中國鐵路來說無疑是重要的發(fā)展階段。這不僅是因為這一年高速鐵路成為中國新的“外交名片”和“形象代表”，更因為中國鐵路幾十年攻堅克難，玉汝于成，深刻地融入民族偉大復興的歷史征程中，加快了中國走向世界經濟舞臺中心的步伐。 數據顯示，2014年我國共出口鐵路設備價值267.7億元人民幣，同比增長22.6%；中國鐵路設備已經覆蓋全球六大洲80多個國家和地區(qū)。是什么讓中國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速度”迅速崛起？中國高鐵究竟靠什么“接軌”世界？ 中國鐵路交出的亮麗答卷 巴西2014年世界杯和2016年奧運會的電動車組和地鐵列車，沙特麥加朝覲輕軌，非洲撒哈拉沙漠以南的首條城軌線路，新西蘭北島全部的內燃機車，澳大利亞全球自重最輕、載重能力最強的鐵路貨車，白俄羅斯暴雪中唯一能運行的軌道交通，香港的無人駕駛地鐵列車……這些全球標志性鐵路全部出自中國北車。 近5年來，中國北車是世界最大的電力機車、鐵路貨車、地鐵列車和時速300公里以上高鐵列車提供商。2014年中國北車出口成交額30億美元，同比增長68.6%。這一年，北車成功登陸美國市場，出口美國的284輛波士頓地鐵車輛，成為第一個進入美國地鐵市場的“中國制造”。 同樣驕人的成績單也來自中國南車。2014年中國南車海外簽約額近40億美元，再創(chuàng)歷史新高。這一年，南車斬獲了南非21億美元大單，成為軌道交通高端裝備歷史第一大單。動車組整車首次進入歐洲市場，標志著中國最高端軌道交通裝備贏得了歐洲市場的認可。 中國鐵路建設領域對外承包工程也取得新突破。2014年，我國企業(yè)參與境外的鐵路建設項目348個之多，同比增加113個；累計簽訂合同額達247億美元，同比增長3倍多。 “鐵路設備出口的方式已經由單純的貨物貿易出口開始向產品、工程、技術標準全方位輸出轉變，逐步形成一條設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業(yè)鏈輸出模式。”商務部外貿司副司長支陸遜表示。 中國北車集團公司副總裁余衛(wèi)平告訴記者，近幾年來，中國鐵路呈現出出口產品高端化、出口市場全球化、出口模式多元化、高鐵出口加速化、國際競爭品牌化等“五化”特征，實現“技術”“品質”“服務”三輪驅動促出口的格局。 靠什么敲開了世界的大門 從歐洲大陸到非洲大漠，處處都有中國高鐵的身影。是什么讓中國高鐵飛馳在全球版圖中？ “中國鐵路裝備出口品質卓越，首先得益于我們擁有完備的技術創(chuàng)新體系和強勁的技術創(chuàng)新能力。”余衛(wèi)平提到，在中國北車，其產品技術研發(fā)體系基本涵蓋了從基礎技術、行業(yè)共性技術到產品關鍵技術，從系統集成技術到產品工程化實現技術的全技術鏈，從芯片到板卡，從零件到模塊、部件，從系統到整機整車的全產品鏈，基本形成了能夠滿足企業(yè)技術產品發(fā)展需要的技術創(chuàng)新保障能力。 “更重要的是，得益于我們擁有強大的核心技術研發(fā)能力和產品開發(fā)能力。”余衛(wèi)平表示，中國高鐵在軌道交通牽引、制動和網絡控制系統“三大關鍵技術”上實現了完全的“中國創(chuàng)造”，全面掌握了軌道交通裝備的各項核心技術和關鍵技術，走向世界已沒有障礙。 據了解，中國高鐵的整機整車、系統、部件三級產品技術平臺已經基本完善，有充分的能力開發(fā)適應國際市場需要的個性化的軌道交通裝備產品，實現了從低端產品向高端產品提升的歷史性突破。 在國家鐵路局科技與法制司司長嚴賀祥看來，“中國具有在不同地質條件下、不同氣候環(huán)境下建設和運營高速鐵路的經驗，具有集成世界先進高速鐵路技術的能力和經驗，具有在國外成功建設鐵路的經驗。”中國高鐵在高溫高濕、高寒多風沙、高原、喀斯特地形等不同環(huán)境中積累的運營經驗，對世界各國高鐵都有廣泛的適應性。 談及中國高鐵的優(yōu)勢，支陸遜表示，中國高鐵成本低、技術成熟。“一是綜合成本優(yōu)勢，去年世界銀行發(fā)布報告稱，中國高鐵每公里造價為0.87億~1.29億元人民幣，歐洲國家是1.5億~2.4億元人民幣，日本的建造成本也差不多；二是我們的工期是發(fā)達國家的3/4。”他指出。 從“走出去”到“走進去” 德國權威咨詢機構調查報告顯示，全球鐵路市場容量目前是1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年有可能增長到1900億歐元。 目前，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通設備已經進入了車輛更新換代的高峰，潛力巨大；非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求也在逐步增加。同時很多國家已經將高鐵作為交通運輸領域的發(fā)展重點，未來高鐵有望成為全球鐵路市場重要的增長點。 然而，冷靜下來分析，雖然中國鐵路裝備制造企業(yè)逐步形成了產品、技術、資本全方位“走出去”態(tài)勢，但在高速鐵路這一領域，我國企業(yè)“走出去”才剛剛起步。2014年，中國企業(yè)在境外收獲了第一條真正意義上的高鐵項目——土耳其安伊高鐵二期項目，但是在高鐵列車車輛方面，目前還沒有出口先例。 據余衛(wèi)平介紹，目前中國北車海外項目中標率大致為50%~60%，“任何標的都要涉及性價比的因素，與我國地理距離的遠近會影響到鐵路產品的成本；同時國際市場的貿易壁壘也是影響中標與否的關鍵。”在談到“走出去”遇到的困難，他還提到因簽證的時效問題而影響到競標的進程。 “中國鐵路企業(yè)不僅要‘走出去’，更要‘走進去’、留下來。我們的境外企業(yè)或合資企業(yè)不僅要在當地有效管理、正常運轉，還要真正融入當地社會，實現不同文化的整合。”余衛(wèi)平表示，中國高鐵“走出去”不僅要切實為用戶著想，幫助用戶優(yōu)化產品設計，做到產品安全可靠、經久耐用；同時還應承擔當地的社會責任，為當地的就業(yè)、稅收、環(huán)保等作出應有的貢獻，造福當地人民。 支陸遜表示，和歐美日相比我國高鐵起步較晚，開拓國際市場時間比較短，得到國際市場的認可還需要一個過程。“中國和發(fā)達國家比，在境外營銷網絡方面還有一定的差距，將來要更好地助推中國鐵路設備‘走出去’，健全我們的售后維修網絡是必不可少的。” 據悉，目前全球各國對鐵路規(guī)范、設計等方面的標準和要求并不一致。“在有標準要求的國家，我們的鐵路產品必須要適應所在國的要求；在缺乏相關標準要求的國家，要積極推動我國鐵路標準‘走出去’。”余衛(wèi)平表示。