新能源客車問題突出十城市遭點名

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　　如果說2014年是我國新能源汽車產業(yè)普及的元年，那么今年新能源汽車產業(yè)可謂是高速增長。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，1—2月新能源汽車產銷同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷同比分別增長3.4倍和4.2倍。

　　盡管新能源車市場火爆，但新能源產業(yè)作為新興產業(yè)期間存在的電池續(xù)航里程不足、充電設施短缺、故障率多發(fā)等問題，仍需引起行業(yè)的重視。

　　電池續(xù)航里程偏低西安、南京、廣州、武漢、合肥問題明顯

　　“純電動公交車零排放，安全環(huán)保;裝配的無級變速器，可以減輕司機的疲勞程度;車內的噪音，也比傳統(tǒng)柴油車降低不少。”在西安市204路南門公交總站調度室工作的王女士說，西安早在2012年8月就開始了純電動公交車的運營，至今使用情況還過得去，只是電池不太夠用。

　　王女士的說法得到了南京公交集團安全運營部尹部長的證實。2014年南京公交集團大規(guī)模引入純電動公交車，這批新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲，動力性也不錯，但最主要的問題是電池續(xù)航里程偏低?！澳暇┘冸妱庸卉嚸刻斓男旭偫锍淘?50公里左右，而電池續(xù)航里程只有200公里，很難完成全天運營?！?/p>

　　同樣的情況還發(fā)生在廣州、武漢等城市?！皬V州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調，但新能源公交車開空調之后，電量消耗非?？欤率管囕v續(xù)駛里程明顯不足。因此，在公交運力足夠的情況下，盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業(yè)相關負責人說。

　　據調查，各地的純電動公交車幾乎都無法達到正常的運行狀態(tài)。純電動公交車，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交車，比如合肥曾經用兩輛純電動公交車來完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量;或者是白天換電或者充電占用司機和車輛大量的時間。說到底，純電動客車充一次電的續(xù)駛里程無法滿足公交車的日常運營需求。

　　目前，國內示范運行的新能源公交車，也有不少遲遲未能轉入正常運營，癥結就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達30%以上，如果快充，壽命會進一步縮短。

　　建議：

　　全國政協(xié)常委、民盟中央副主席、中國科學院院士鄭蘭蓀認為，電池是發(fā)展新能源汽車的關鍵環(huán)節(jié)之一，主要有鋰離子電池和燃料電池。我國在鋰離子電池領域投入很大，但是進展并不理想，某些領域亟須突破。

　　全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經理柳崇禧：解決汽車電池領域研發(fā)能力不足，應由國家出面，組織科研機構、高校、企業(yè)聯合起來進行科技攻關，用2—3年時間來實現電池技術與世界一流水平同步。

發(fā)布：2025-10-08 00:51 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]