老板“跑路”事件能否為快遞行業(yè)爭取更多便利政策

摘要：

　　據(jù)物流配送系統(tǒng)了解。對于金融街派送點的老板“跑路”事件，冷紅波承認，公司管理還存在問題，當前快遞行業(yè)發(fā)展太快，一些問題難免會出現(xiàn)。

　　他介紹，像金融街站這樣具備獨立法人資格、獨立實體經(jīng)營的加盟店，北京韻達公司一共有130多家，業(yè)務(wù)份額占北京快遞市場17%左右。

　　他認為，在北京從事快遞行業(yè)的加盟店，二環(huán)、三環(huán)內(nèi)的經(jīng)營最為困難。首先是車輛通行難，交通擁堵導(dǎo)致快遞投送時間成本太高；其次是購車難，北京小汽車限號使得快遞公司多數(shù)選擇電動三輪車，而問題是，電動三輪車本身是不允許上路的；最后，是場地難找，能在三環(huán)內(nèi)找一個分揀、卸貨場地對加盟店來說太難了，很多分揀和卸貨過程都是在馬路旁、人行道上進行，這樣一來就容易造成違法占道和被投訴。

　　最近，冷紅波在填寫一份市里某職能部門的調(diào)查問卷時建議，當前快遞行業(yè)的交通工具普遍是電動三輪車，這些電動三輪車應(yīng)該統(tǒng)一標識、統(tǒng)一牌照，使其能夠合法行駛。

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年“雙十一期間”(11月11日至16日)，全國快遞業(yè)務(wù)總量達3.46億件，同比增長73%，而北京這樣的大都市快件數(shù)量則更為龐大，據(jù)了解，北京2010年處理的快遞為1.8億件，到2011年就達到3.36億件，2012年是4.8億件，今年僅1～9月，就達到了5.8億件。

　　高速發(fā)展的快遞行業(yè)對快遞從業(yè)人員提出了更高的要求?？僧斍皝砜?，快遞行業(yè)無論是經(jīng)營、管理上，還是從業(yè)人員素質(zhì)上，都距離消費者滿意的預(yù)期有不小差距。

　　中國物流與采購聯(lián)合會顧問丁俊發(fā)告訴記者，快遞行業(yè)需要改進的方面還很多。他說，一是物流企業(yè)集中度還不高，還沒有形成像其他國家那樣幾個大的集團式的快遞行業(yè)，有些小的物流公司總體來講水平還比較低；二是企業(yè)自動化分揀裝備還不高，這需要企業(yè)大量投資，減少人工分揀帶來的差錯；三是現(xiàn)在的快遞員大都是農(nóng)民，把他們變成熟練的員工，需要大量的訓(xùn)練，還需要一個培養(yǎng)的過程。

　　中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰認為，制約當前物流發(fā)展的主要問題還是資金和土地。

　　“沒有足夠的分揀中心，沒有價格便宜的分揀中心，最終造成了成本過高。”姜超峰說。

　　在資金方面，他認為現(xiàn)在物流企業(yè)都比較小，普遍缺少資金來源渠道。“國家沒有相關(guān)的扶植資金，也沒有專門的基金來為物流企業(yè)提供資金支持，唯一的資金來源是銀行貸款，而物流企業(yè)資金回收期比較長，需要十五六年的時間，導(dǎo)致物流企業(yè)缺少建設(shè)資金，建設(shè)不了較好的物流中心，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后。

　　北京市郵政管理局市場監(jiān)管處處長王文太在接受媒體采時表示，在國家政策層面，有必要為快遞行業(yè)的規(guī)范發(fā)展提供一些政策支持。

　　他對媒體說，城市里都規(guī)劃有銀行、社區(qū)服務(wù)場所，但是沒有快遞場所。所以快遞企業(yè)要自己去找場地，而快遞雖然比普通郵件要貴，但是其實是非常微利的一個行當，帶有非常大的公共服務(wù)業(yè)特點。

　　因此，他通過媒體建議，將快遞業(yè)納入準公共服務(wù)，比如在場地、車輛通行等方面提供一些政策支持，與此同時政府部門加強指導(dǎo)，一步步完善這個行業(yè)。

發(fā)布：2025-10-03 08:08 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]