唯創(chuàng)新者強

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

憑著對高速列車技術自主創(chuàng)新的不懈堅持，中國南車四方股份公司高速動車組研發(fā)團隊始終走在研發(fā)最前沿，引領我國攀上了世界高速列車技術高峰。

■ 齊中熙竇新

憑著對高鐵事業(yè)的滿腔熱愛和執(zhí)著追求，他們擔當中國高速列車設計研發(fā)的領軍先鋒，成功締造了我國高速列車領域一個又一個的第一；憑著對高速列車技術自主創(chuàng)新的不懈堅持，他們始終走在研發(fā)最前沿，引領我國攀上了世界高速列車技術高峰。

他們就是我國高鐵研發(fā)隊伍中最突出的代表——中國南車四方股份公司高速動車組研發(fā)團隊。

成功實現(xiàn)再創(chuàng)新

2004年，《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定了“引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總方針。中國南車四方股份公司由此開啟了高速列車引進消化吸收再創(chuàng)新之路。

然而，當初的技術引進并不是那么簡單的“拿來就用”。

“拿到圖紙，外方專家只教你讀圖，告訴你是什么，但不告訴你為什么。”首批到外方學習技術的高級工程師于延尊感受深刻。

而且，我國鐵路無論是在線路條件、運用環(huán)境、運營模式上都有獨特的國情路情，照搬國外現(xiàn)成技術行不通。因此外方預言，南車四方團隊對引進技術的消化吸收至少需要16年，即８年消化、８年吸收。

事實上，南車四方研發(fā)團隊的速度超出了所有人預料。僅僅用了２年，研發(fā)團隊就完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收。

其間，團隊完成了全面的試驗研究，針對我國鐵路運營環(huán)境，完成了110項優(yōu)化設計，成功解決引進技術“水土不服”的問題，進行了長達６萬公里線路運行試驗。

2006年，我國首列時速200－250公里動車組在四方公司成功下線。2007年研發(fā)團隊成功突破牽引性能、車體強度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面制約速度提升的關鍵技術，成功研制出時速300公里高速動車組。

“掘地三尺”搞研發(fā)

2008年，為加快高速列車技術自主創(chuàng)新步伐，原鐵道部和科技部聯(lián)合簽署中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃，確定了時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系的頂層設計。

南車四方作為主導研制單位認識到，研制時速380公里動車組在全世界尚無先例，挑戰(zhàn)前所未有。如果不能全面自主創(chuàng)新，研制出安全可靠的高速列車絕無可能。

車頭頭型設計，是研發(fā)團隊首先必須啃下的“硬骨頭”。車頭頭型是確保列車運行安全性、乘坐舒適性和節(jié)能環(huán)保性的關鍵，而ＣＲＨ380Ａ時速接近飛機低速巡航，如此高速度頭型，設計方法和技術標準都無先例可循。

“為了拿出最佳的頭型方案，研發(fā)團隊設計出20個列車頭型方案，進行了17項75次仿真計算、760個不同運行環(huán)境的氣動力學試驗和60個工況的噪聲風洞試驗。”中國南車首席技術專家丁叁叁說。那段時間，研發(fā)團隊腦子里只有一件事，那就是ＣＲＨ380Ａ，睡覺時在想，走路在想，有時甚至吃飯都在想。

2010年12月３日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，ＣＲＨ３８０ＡＬ貼地“飛行”，跑出了時速486．１公里的世界鐵路運營試驗最高速！

值得驕傲的是，ＣＲＨ380Ａ擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，已形成專利181項，標準189項，研發(fā)團隊將“話語權(quán)”牢牢掌握在自己手里。

持續(xù)創(chuàng)新再攀高峰

創(chuàng)新，不僅要敢干敢闖，更需要一份腳踏實地、埋頭苦干的責任感。

設計高速動車組是一項龐大的系統(tǒng)工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，設計師就要經(jīng)歷反復的研究論證，進行無數(shù)次的仿真分析、無數(shù)次的試驗驗證。而一整列高速動車組，涉及４萬多個零部件，需要設計出的圖紙數(shù)以萬計。