計量管理系統(tǒng)具有較高水平的整體開發(fā)能力

中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進水平有5~10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。呈然中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進行某些轎車車身的開發(fā)設計，但尚不具備成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有一定的升級改進能力，并且參加了某些聯(lián)合設計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，這對我國汽車工業(yè)的發(fā)展是很危險的。 在汽車零部件的技術開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有開發(fā)能力；在汽車關鍵零部件的技術開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平存在較大差距。許多關鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進發(fā)動機排放只能達到歐2標準，而發(fā)達國家則已經(jīng)是歐4標準。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當于國際20世紀90年代的水平。 中國汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進技術，引進車型國產(chǎn)化的鈍力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產(chǎn)化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產(chǎn)化率從40%到80%，需要7年至8年，現(xiàn)在只需3年至4年。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。 同時，由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標準引進的，有些企業(yè)還引進了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。