倉庫管理業(yè)物流外包的發(fā)展?fàn)顩r

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根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查顯示，2011年我國制造業(yè)銷售總額增速有所放緩，物流本錢增速回落，但跟著工業(yè)進(jìn)級步伐加快以及企業(yè)對本錢控制意識的不斷增強(qiáng)，企業(yè)物流效率得以晉升，物流本錢用度率下降，企業(yè)存貨率降低，物流外包比例不斷進(jìn)步。2011年制造企業(yè)銷售總額增長21.8%，增幅回落10.6個百分點。從物流什物量看，產(chǎn)業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量增長19.5%，增幅進(jìn)步1.8個百分點；2011年制造企業(yè)物流用度率為9.3%，下降 0.4個百分點。從2008年以來我國制造業(yè)物流用度率逐年下降，表明調(diào)查企業(yè)物流效率有所進(jìn)步。2011年產(chǎn)業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流本錢為844.1億元，比上年增長17.5%，占企業(yè)物流本錢58.5%，同比進(jìn)步5個百分點。有46%的企業(yè)選擇運(yùn)輸環(huán)節(jié)全部外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)，從而推動企業(yè)委托代辦代理貨運(yùn)量比重的晉升。
全球性金融危機(jī)使我國制造企業(yè)承擔(dān)更大的競爭壓力。在總量下滑的情況下，自營物流的高固定本錢導(dǎo)致制造本錢居高不下。出口數(shù)目下滑，同樣對物流企業(yè)造成惡劣影響，首先是業(yè)務(wù)量急劇下滑，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)惡性價格競爭。近年來全國港口貨物吞吐量同比下降5.7%，公路運(yùn)輸綜合運(yùn)價指數(shù)下降1.1%。其次是物流舉措措施閑置率上浮，某合資物流企業(yè)的倉庫閑置率竟然上浮至50%。第三，因為客戶經(jīng)營難題或者倒閉，物流服務(wù)費(fèi)回收難題。
制造企業(yè)和物流企業(yè)雙方的困境，使締結(jié)合作同盟，共同探索控制物流本錢的公道路徑成為可能。傳統(tǒng)上的單一職能外包，已經(jīng)達(dá)到本錢下降底線。制造企業(yè)和物流企業(yè)只能通過科學(xué)規(guī)劃、信息共享的物流外包，才能渡過競爭壓力增大的難關(guān)。
競爭壓力迫使制造企業(yè)正視自己的供給鏈治理，而物流外包有助于在各個介入方之間形成協(xié)力，從物流、信息流、商流多角度緊密銜接，構(gòu)建一體化供給鏈治理上風(fēng)，進(jìn)而成為制造企業(yè)的新競爭力。
制造業(yè)物流外包涉及兩個層面，其一是規(guī)劃層，其二是操縱層。我國制造業(yè)早期的物流外包往往止步于操縱層面，是詳細(xì)物流職能的外包，諸如運(yùn)輸、倉儲、包裝等。接受任務(wù)的物流企業(yè)不能從全局的角度分析題目，規(guī)模效益施展不足，儲運(yùn)和人力資源無法公道配置，導(dǎo)致物流高本錢運(yùn)行。
　　近年來物流外包泛起了新的變化，越來越多的制造企業(yè)對一體化供給鏈物流服務(wù)的需求大幅增加，促進(jìn)了綜合物流服務(wù)商的發(fā)展。類似于中遠(yuǎn)物流的一些物流服務(wù)集成商，借助資深行業(yè)背景和專業(yè)人才上風(fēng)，在物流規(guī)劃層與制造企業(yè)展開合作，協(xié)助其制定綜合性的物流規(guī)劃方案，涉及物流服務(wù)提供商選擇、物流基礎(chǔ)舉措措施規(guī)劃、業(yè)務(wù)調(diào)度分配、信息系統(tǒng)對接、數(shù)據(jù)挖掘等，甚至有些物流企業(yè)更是將業(yè)務(wù)拓展至金融領(lǐng)域，提供倉單質(zhì)押服務(wù)，匡助制造企業(yè)盤活資金。的本錢，但是張國華以為，外包倉儲物流的價格僅僅是表象的本錢，“我省掉的是隱形的本錢，好比我不用進(jìn)級IT系統(tǒng)、不用為銷售額的爆發(fā)增長更換倉庫，當(dāng)你做了1萬平米卻爆倉的時候，搬倉庫的本錢你算過沒有？”張國華覺得，每家B2C自建倉儲需要根據(jù)自身情況而定，盲目跟風(fēng)建倉儲物流并不是明智的選擇，他以為跟著電子商務(wù)工業(yè)鏈的成熟，倉儲物流的本錢會降下來。

發(fā)布：2025-09-09 21:59 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]