樂視發(fā)布智能汽車UI系統(tǒng) 造車計(jì)劃浮出水面

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 樂視交出了“超級汽車”的首份答卷。1月20日，在一場主題為“定義未來”的發(fā)布會(huì)上，樂視發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。

  “超級汽車”，是樂視董事長賈躍亭歸來后首個(gè)亮相的計(jì)劃。按照描述，樂視要用“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合模式，在汽車上再造樂視超級電視的成功。

  樂視定義的“超級汽車”，有著智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的物理特征。樂視表示，要集結(jié)所有資源，造完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國品牌電動(dòng)汽車。

  賈躍亭為“夢想”跨界

  樂視的“超級汽車”終于露出了一些端倪。在1月20日的發(fā)布會(huì)上樂視宣布，樂視超級汽車中國公司成立，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇擔(dān)任副總裁。同時(shí)，樂視發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。

  樂視在發(fā)布會(huì)上展示的PPT上，引用了董事長賈躍亭之前關(guān)于“超級汽車”的一句話：“即使萬劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢想，也義無反顧。”

  賈躍亭本人并未在這場發(fā)布會(huì)上亮相，不過，他的身影依然貫穿了整場發(fā)布會(huì)。“超級汽車”這個(gè)項(xiàng)目本身，就是賈躍亭近乎“獨(dú)斷專行”而推動(dòng)的。

  2013年底，針對是否造汽車，樂視高管有過一次投票，結(jié)果大部分高管都表示堅(jiān)決反對，反對者認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目難度太高、風(fēng)險(xiǎn)太大。賈躍亭當(dāng)時(shí)的回答就是“即使萬劫不復(fù)”那句話。

  2014年6月，賈躍亭攜幾個(gè)人出國拓展海外市場，一走幾個(gè)月，其中60%精力放在汽車上。樂視總裁助理姜東閣說，“由于事件重大，樂視官方才秘而不宣，對外一直籠統(tǒng)宣稱是在拓展樂視的海外業(yè)務(wù)。”

  在那段時(shí)間內(nèi)，樂視挖來了第一個(gè)汽車界老兵何毅。

  何毅是搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理，加盟樂視后，任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，向賈躍亭直接匯報(bào)。

  2014年8月，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬在2002年曾參與特斯拉汽車公司創(chuàng)建，主管特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)。這一投資使業(yè)內(nèi)猜測樂視有染指汽車業(yè)的計(jì)劃。

  2014年11月，賈躍亭回國，樂視“超級汽車”計(jì)劃立馬推出，正式宣布樂視進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

  隨后，超級汽車被確定為樂視集團(tuán)未來5年最重要的戰(zhàn)略之一。

  汽車業(yè)老兵不斷加盟

  除了何毅，另一位汽車業(yè)老兵呂征宇的加盟，讓樂視的超級汽車計(jì)劃顯得更有說服力。

  2014年10月，賈躍亭在香港面試了呂征宇。當(dāng)時(shí)，賈躍亭在香港待了段時(shí)間。而呂征宇服務(wù)于英菲尼迪，在香港全球總部工作，此前一年他是英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理。

  據(jù)呂征宇自己描述，那天他去與賈躍亭見面，“和賈先生聊了大概三個(gè)鐘頭，成為改變我人生軌跡的一個(gè)非常重要的見面。”1月20日，呂征宇在發(fā)布會(huì)上表示。

  那三個(gè)鐘頭，除了交流寒暄，賈、呂兩人說到一個(gè)共同點(diǎn)，即認(rèn)為未來的汽車工業(yè)一定會(huì)向新能源化過度，向電動(dòng)化、智能化和全互聯(lián)化發(fā)展。“我決定追隨賈先生和他的團(tuán)隊(duì)。”呂征宇說，“中國乃至全世界需要高清潔度、高環(huán)保、高智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車。”

  說此番話之前，呂征宇已在汽車行業(yè)浸淫25年，在法拉利中國、福特汽車中國等跨國公司都擔(dān)任過關(guān)鍵職務(wù)。1月20日，他正式成為樂視超級汽車(中國)公司的副總裁，直接向賈躍亭匯報(bào)。

  何毅曾表示，樂視已在硅谷建立了超級汽車獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括電池、整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、感性系統(tǒng)等，研發(fā)成員主要來自四個(gè)方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動(dòng)智能汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。

  1月20日，何毅宣布，目前全球超級汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到260多人，有多位來自美國、英國、德國的頂級專家近日在北京樂視總部參加了多次閉門會(huì)議，就超級汽車相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵問題進(jìn)行了深層次的交流。

  樂視下達(dá)封口令

  不知是造車項(xiàng)目確實(shí)道阻且長還是樂視為了穩(wěn)妥刻意低調(diào)，關(guān)于造車計(jì)劃的更多進(jìn)展很難知曉，樂視各高層都對其守口如瓶。

  目前所能了解到的是，樂視將“車”命名為智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，三個(gè)關(guān)鍵詞是智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化。

  此外樂視也將“車”視為生態(tài)系統(tǒng)的一部分，希望把超級電視的模式移至汽車上，即“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合樂視生態(tài)。何毅說，超級電視“兩倍性能，一半價(jià)格”的營銷理念，同樣也適用于超級汽車。

  1月20日，樂視發(fā)布了造車計(jì)劃的首個(gè)產(chǎn)品LeUIAuto版，它是中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)。在樂視生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，LeUI系統(tǒng)可覆蓋汽車、手機(jī)、TV等所有終端，且能實(shí)現(xiàn)一云多屏。

  LeUIAuto版與當(dāng)前市場上的車載系統(tǒng)相比，能實(shí)現(xiàn)盲操作，交互上提供了手勢、體感和語音。系統(tǒng)整合了地圖導(dǎo)航功能，可根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣，提前預(yù)測最優(yōu)行車路線，由于打通了手機(jī)、汽車、電視等終端，駕駛者可隨時(shí)隨地了解車況，實(shí)時(shí)進(jìn)行違章查詢、車況監(jiān)測等。

  除此之外，制造電動(dòng)汽車還有一定的政策門檻。此前，發(fā)改委公布的相關(guān)文件規(guī)定，新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，需要有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)。何毅說，樂視正積極與政府互動(dòng)，希望能按照政府相關(guān)規(guī)定，成為第一批拿到“純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入規(guī)定”資質(zhì)的企業(yè)。

  再?zèng)]有更多的細(xì)節(jié)透露，關(guān)于對外合作、內(nèi)部分工、推出時(shí)間，樂視都未給出回應(yīng)。記者向樂視內(nèi)部人士詢問時(shí)，該人士稱，樂視已經(jīng)下了明確禁令，關(guān)于汽車的進(jìn)展一律不能透露，關(guān)于硅谷團(tuán)隊(duì)的情況更是一級機(jī)密，“賈總已經(jīng)有一整套方案，后續(xù)會(huì)慢慢釋放消息。”

  特斯拉都萎了，樂視行嗎？

  樂視造電動(dòng)汽車的難題，也是所有想在此領(lǐng)域建功立業(yè)的企業(yè)共同的難題。

  一位汽車業(yè)人士對記者表示，截至目前，所有傳統(tǒng)廠商和新興企業(yè)包括特斯拉，在純電動(dòng)車上的嘗試都不能算成功。

  電動(dòng)汽車并非新鮮事物，早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初就已經(jīng)出現(xiàn)，但發(fā)展過程中所受質(zhì)疑頗多，主要就是充電不方便，續(xù)航能力不強(qiáng)。比如，汽油車兩分鐘完成加油，能開一周，但電動(dòng)車充電一個(gè)小時(shí)，也不見得能跑一天。

  前述汽車業(yè)人士表示，特斯拉通過一個(gè)故事把自己包裝成超級豪華車，但實(shí)際它的貴不在于豪華而是電池組的續(xù)航能力強(qiáng)大。即便如此，特斯拉的充電也是個(gè)問題。

  特斯拉目前在中國地區(qū)提供家用電源直充和使用壁掛式適配器充電兩種方式。第一種方式，由于家用電源的電壓不高，每小時(shí)只能充行駛50公里的電量。第二種方式要多花2萬元裝配車載雙充電器和高功率壁掛式適配器，安裝后每小時(shí)充電100公里。

  “更大問題是，中國民用電都是10安培(電流)，220V(電壓)，電流乘以電壓所得功率太小。如果家里專門配一路更高伏的電壓，安全又是問題。”上述人士稱。

  1月13日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在底特律車展上表示，特斯拉去年在中國開賣時(shí)銷量強(qiáng)勁，但第四季度 “出乎意料地疲弱”，主要由于中國消費(fèi)者認(rèn)為充電很困難，且無法跑長途。

  除了電動(dòng)汽車自身面臨的難題外，在制造上，樂視也面臨難題。

  汽車制造相比電子產(chǎn)品，更為復(fù)雜，要求更高。